圆大连的进穗梦 K369/370次列车进穗方案设计

京局津段1478 · 发表于 2006-4-23 10:08:46

K369次，大连——广州
汉口21：05/09，武昌21：28/36，赤壁22：49/51，岳阳23：58/0：01，长沙1：28/38，
衡阳3：47/51，郴州5：36/42，乐昌6：50/7：04，韶关7：41/47，英德8：39/41，
广州10：11到。
K370次，广州——大连
广州18：17开，英德19：39/41，韶关20：59/21：01，乐昌21：35/38，郴州22：50/56，
衡阳0：52/1：05，长沙3：14/22，岳阳4：48/51，赤壁6：01/03，武昌7：32/40，
汉口7：57/8：00。
说明：
本设计是在现有K369/370大连到汉口之间时刻不变的条件下设计的。
K369在乐昌避让T255。设计此车汉口正常速度开出，过了株洲和K191追踪运行。
K370在马坝技停避让T236、T254。马田墟技停避让T96。衡阳避让T68。纸坊技停避让T120。
另外，将K36自坪石开车后推至22：14，到衡阳回原点。K302耒阳开车后推至0：33，至株洲回原点。修改这两个假快速为K370杀出一条血路。
本设计未考虑普快的影响，如果有普快（诸如2162之类）捣乱的话，一律踩之。
欢迎大家指正。

GZ6112SV2 · 发表于 2006-4-23 11:07:29

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小才子 · 发表于 2006-4-23 11:13:36

这车在六提的时候会延长长沙！

serious · 发表于 2006-4-23 14:02:08

大连实在没必要非得有进穗车。

广铁机务段 · 发表于 2006-5-19 23:29:56

在沈阳北转车就够了

T29-6057-K82 · 发表于 2006-5-20 00:16:02

下行在乐昌停14分？如果真要开这个车没必要停乐昌。

齐鲁号 · 发表于 2006-5-20 06:21:14

原帖由 T29-6057-K82 于 2006-5-20 00:16 发表
下行在乐昌停14分？如果真要开这个车没必要停乐昌。

楼主这不说是为了让T255啊?

K210 · 发表于 2006-5-20 16:43:40

呵呵,我开始来水楼主的帖子了

先来上行部分

1.英德:K302技术停车(19:24/36)避让K10(19:31通过),所以K370停车时间改为19:39/43

2.坪石是来不及的,在乌石或者大坑口附近就应该避让T136/T254(两站相隔2分钟,具体我没算)

3.坪石:K36推迟至22:14发车,至衡阳回原点

K370在22:03通过坪石,T96在22:16通过,所以K36至少要推迟到22:21发车

4.马田墟避让T96

5.朱亭:K370在1:57左右通过,N742原本在朱亭避让1:57/2:19,现在避让时间至少要提前5分钟

6.株洲:N720停车2:29/34,那么K370最快也要2:39通过株洲,但是还有一个K22楼主没有考虑,K22是2:38/50

7.长沙:N720是3:14/23,楼主的K370是3:14/22,时间都冲突了,还请楼主再好好看看

接下来是下行

下行时刻从长沙开始就和2173冲突,几乎是占用了2173的时刻,所以我自做主张改了一下

长沙1:28/50
衡阳3:59/4:02
郴州5:58/6:04
韶关7:50/54
广州11:10

具体是这样的

1.马田墟:技术停车5:12/24避让T255

2.乐昌:7:12通过

3.冬瓜铺:技术停车8:32/53避让2285和N657,主要是因为我推算5363之前在冬瓜铺技术停车避让8:30左右发车,所以K369就没有办法继续前进了,而踩掉5363就会使它被后面的2285/N657/K99/T97一并踩掉,到达广州的时间至少要在11点以后(这个绿皮普快本来就已经很惨了....)

4.飞来峡:技术停车9:40/10:03避让K99/T97,之后马上跟着T97走,K81韶关站推迟4分钟发车,使得飞来峡-广州区间可以和K369保持至少7分钟的追踪

5.       广州北       广州
N657 10:15/35    11:03
K369    10:42          11:10
K81    10:49          11:17(我到现在还没弄清楚为什么原本11:08可以到的车要11:22才到,不知道是避让哪个车)

下行的速度是比较慢了点,和普快也差不了多少了,主要是几个避让导致的,没有停乐昌英德是考虑能走就走了,不然在英德就可能要停很久

以上是我的一点想法,大家继续拍砖

如影如风 · 发表于 2006-5-20 17:56:07

沈局再来几组25G才能满足需要.

K210 · 发表于 2006-5-20 20:41:10

原帖由 如影如风 于 2006-5-20 17:56 发表
沈局再来几组25G才能满足需要.

这么开,广铁的话5组就够了,沈局要6组车底来跑才可以

T29-6057-K82 · 发表于 2006-5-22 08:32:40

原帖由 K210 于 2006-5-20 16:43 发表
呵呵,我开始来水楼主的帖子了

先来上行部分

1.英德:K302技术停车(19:24/36)避让K10(19:31通过),所以K370停车时间改为19:39/43

2.坪石是来不及的,在乌石或者大坑口附近就应该避让T136/T254(两站相隔2分钟 ...

改动真不少，多嘴插一下，感觉京广线除了广州/广州北/韶关外其他几个仍通客车的车站越来越边缘化了。

T29-6057-K82 · 发表于 2006-5-22 08:35:10

下行车对绿皮的冲击很大，很多绿皮要让这车。

metome · 发表于 2006-5-22 08:55:10

原帖由 K210 于 2006-5-20 20:41 发表

这么开,广铁的话5组就够了,沈局要6组车底来跑才可以

压缩些K369的时间，让K369到广州以后立折，对K370的时间进行大改，将来回的单程时间压缩在42小时内，4组车体还是可以够用的，不过考虑到实际的晚点因素，4组车体确实比较困难。

京局津段1478 · 发表于 2006-5-22 09:18:30

原帖由 metome 于 2006-5-22 08:55 发表

压缩些K369的时间，让K369到广州以后立折，对K370的时间进行大改，将来回的单程时间压缩在42小时内，4组车体还是可以够用的，不过考虑到实际的晚点因素，4组车体确实比较困难。

那看来要全程重排一下的啦
K369我认为最恶心的在衡水-石家庄段，辛集、晋州、藁城三站全停，都是技术停车。

t3485 · 发表于 2006-5-22 10:28:28

大连到汉口的车不是特快吗？

K210 · 发表于 2006-5-22 12:34:12

原帖由 metome 于 2006-5-22 08:55 发表

压缩些K369的时间，让K369到广州以后立折，对K370的时间进行大改，将来回的单程时间压缩在42小时内，4组车体还是可以够用的，不过考虑到实际的晚点因素，4组车体确实比较困难。

从长沙的时刻表来看,要么是采用我之前建议的1:28/50,或者是索性在前面就压缩,利用T89和1627的空档出长沙,即1627长沙改为23:50/58,
K369长沙23:42/48
株洲0:30/36
以下时刻是车站可以接车时间段,利用这个时间进站停靠即可
衡阳2:00-2:20(株洲-衡阳踩5363)
郴州4:08-4:20(衡阳-郴州避让T235)
韶关5:40-6:15
广州8:20-8:50
我罗列的时间是现在客车运行图上空出来的时刻,但是不排除这个点有货列下行
如果能这样跑的话上午12点前从广州折返,四组车底就够了

K210 · 发表于 2006-5-22 12:40:13

原帖由 t3485 于 2006-5-22 10:28 发表
大连到汉口的车不是特快吗？

是空调快速,不是特快

sam007 · 发表于 2006-5-22 19:56:26

延长到广州，四组25G车体是够用的，但是需要对时刻进行调整，大连~汉口26~28小时搞定，汉口~广州12~14小时搞定。这样在广州停3~4小时就返回，估计刚好在大连够整备时间6~8小时
不管是延长长沙还是广州，大连这边的时间都应该调整，整备27小时多，真是有点浪费

[ 本帖最后由 sam007 于 2006-5-29 14:46 编辑 ]

京段T231 · 发表于 2006-5-25 12:01:03

楼上的笔误啊，什么是“汉口~武昌12~14小时搞定”？？？坐渡轮？？？

呵呵~~~

sam007 · 发表于 2006-5-29 14:47:17

汗~
已经改过了，是到广州，谢谢指正

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