[讨论]大连至西安的新车路线和车底问题。。。

farmer · 发表于 2005-12-9 11:02:18

感觉上徐州的折角压力太大，一般不会增加很多折角车了。

掂花 · 发表于 2005-12-9 17:02:45

下面引用由海之情号在 2005/12/07 09:57am 发表的内容：
我觉得开快速的可能性大。往返到北京的时间都会在半夜-=-=-=-=- 以下内容由海之情号在 2005年12月07日 02:28pm 时添加 -=-=-=-=-
我编了一个，大家多指教
1056 1059（灵宝超N351，N351改晚11分）
1329 ...

还行！跑车的伙计这样在大连有时间了！

西长K125 · 发表于 2005-12-10 05:48:19

K125/6延长兰州之后给西安的遇留肯定不会太多。一般人也不习惯坐过路车，这就是为什么T140爆挤但是T118/54一点都不挤的原因。
K388只有咸阳的遇留，没有西安的，所以K388坐不得。西北的进关客流都指望K126/K388 两趟车，L427图定之后也肯定是个普快，速度不行，也不是西局的。。。
至于新开大连到西安的车，可能性还是有的，路线就是问题了，不想和K367重复，也进不去北京，只能绕徐州了，这样东北又多了一趟进关的特快（或快速），也给T131缓解压力（有了这个车T131/2完全可以从徐州一站直达天津）~

serious · 发表于 2005-12-10 11:58:55

如果西齐车要图定的话，西连车的希望不会很大；东北到西部一下上多趟车不很现实。
目前西安到大连间的常规走法是2129\2132/2131\2130到烟台转客轮；只是烟大船票实在有些贵。

西长K125 · 发表于 2005-12-10 12:26:46

西齐车肯定会图定，但是2900公里和40个小时的运行时间还是不太实际的，毕竟不是去乌鲁木齐呀。。。
走烟台就更不可能了，又不是去海口，要是渡轮可行的话那T131/2早就走烟台了。。。
西齐车是不会给西连车压力的，走的都不是一样的路线，西北的出关车只有速度一般的K125一趟，而且马上就要延长兰州了，西安作为西北的大门再加一趟出关车应该没有什么问题的。。。

sam007 · 发表于 2005-12-12 16:27:27

下面引用由西长K125在 2005/12/10 00:26pm 发表的内容：
西齐车肯定会图定，但是2900公里和40个小时的运行时间还是不太实际的，毕竟不是去乌鲁木齐呀。。。
走烟台就更不可能了，又不是去海口，要是渡轮可行的话那T131/2早就走烟台了。。。
西齐车是不会给西连车压 ...

按照现在的情况看来，西北的大门再加一趟出关车确实很可能，但是齐齐哈尔~西安的希望显然要更大一些。
另外，如果开行大连~西安，应该考虑开行特快进北京或者开行特快绕徐州，车底用81~4换下来的25K，再凑一组一共3组就足够跑了。但是大连YZ25K好像十分紧缺，多凑的那一组基本上要全是YZ才比较好。这个好像也有点难度。
实在不行，就让西局开一趟从太原、北京、丰润到大连的快速吧；同时太原~沈阳的普快可以延长到长春或者吉林什么的。沈局这边就不要出手了，攒点劲把几趟中远距离大特快都换成25T，再往比较富饶的江南一带使点劲，同时把管内的快价慢速也给改造改造。。。。。。

Airbusa346 · 发表于 2005-12-12 21:06:32

下面引用由西长K125在 2005/12/09 02:48pm 发表的内容：
K125/6延长兰州之后给西安的遇留肯定不会太多。一般人也不习惯坐过路车，这就是为什么T140爆挤但是T118/54一点都不挤的原因。
K388只有咸阳的遇留，没有西安的，所以K388坐不得。西北的进关客流都指望K126/K388 ...

可以这样走,长春--西安坐延长的K128,反正还到西安,沈阳--西安坐K388.西安--沈阳/长春坐西安--齐齐哈尔的车,西齐是始发车,有大量票.
你提了两条理由作为大连--西安可以补充延长后K128的理由,但西安--大连的车不走沈阳/长春,怎么补充?还不如那两个车呢.起码可以直接到.
T131的客流还没好到需要补充的地步,这个车走徐州,和T131互相抢客流,弄不好,就是大家客流都不行.
T131如果客流很大,用的着一直增加停车站吗?

Airbusa346 · 发表于 2005-12-12 21:10:28

下面引用由西长K125在 2005/12/09 09:26pm 发表的内容：
西齐车肯定会图定，但是2900公里和40个小时的运行时间还是不太实际的，毕竟不是去乌鲁木齐呀。。。
走烟台就更不可能了，又不是去海口，要是渡轮可行的话那T131/2早就走烟台了。。。
西齐车是不会给西连车压力的 ...

临客速度慢,图定后肯定快.

西长K125 · 发表于 2005-12-13 08:03:48

K388到西安的点特别差，K387也很差，所以沈成车是没戏的，一个四川就把它装满了，从西安上车就是无座！
现在问题就是西齐车图定之后是个什么级别~？
我已经把大连到西安经徐州的特快和快速的图都画出来了。要不然先发上来大家看吧
去发拉。。。

SS7D0631 · 发表于 2005-12-13 17:01:40

下面引用由西长K125在 2005/12/12 05:03pm 发表的内容：
K388到西安的点特别差，K387也很差，所以沈成车是没戏的，一个四川就把它装满了，从西安上车就是无座！
现在问题就是西齐车图定之后是个什么级别~？
我已经把大连到西安经徐州的特快和快速的图都画出来了。要不　...

时间不好以后可以调整的。K387在西安是无座，但K388在沈阳是始发，沈阳到西安是有座的，怎么没戏呢？而大连在西安的车、即使时间好点，那沈阳的乘客难道会放弃家门口的始发车跑到大连去坐车？
西安——大连至多是个快速。
西安——齐齐哈尔快速面大。西安如果去东北加可车，齐齐哈尔比大连好，现在西北去黑龙江没有车，如果加齐齐哈尔，可以方便整个黑龙江的客流，而西安去辽宁以后有车，西安——大连仅仅方便大连一地客流，意义相对小。另外，K127的客流没你想的那么大，以前东北的朋友说过，黄金周期间在沈阳北站看到的K128空座还不少的
何况，无论西安——齐齐哈尔是什么级别的车，都到沈阳，西安到沈阳都可以坐。而西安——大连即使是特快，也不走沈阳，想到沈阳是坐不了的。那还不如387，车站卖无座票，不等于车上一定没有坐，或者没有卧铺。
同样，难道去沈阳的客流会放弃可以直达，还是始发的西安——齐齐哈尔，而去选择不能直达的西安——大连？

西长K125 · 发表于 2005-12-14 07:48:34

那西齐车升级后会事个什么级别？快速？

东方无极限 · 发表于 2005-12-25 15:47:01

希望开行西安——大连绿皮普快1492/3/1491/4次，用西安——烟台的车的25B车底，编组1-6YW7RW8CA9-15YZ16XL西局担当，要经过天津，大连还没有入关绿皮车呢！

京段T231 · 发表于 2005-12-26 01:45:04

恐怕烟台车的车底不够

东方无极限 · 发表于 2005-12-26 15:20:25

西安到烟台的车共有三组车底,我算了一下,如果走陇海、京九、津霸、京沈、沟海、哈大线，参照同线图定绿皮普快（西柳到大石桥间可参考临客）运行速度，大约需32小时左右，三组车底足够。西安到烟台的车不久要换空调车，换下来的绿皮车底正好给西安到大连的车。

sam007 · 发表于 2005-12-26 17:05:30

下面引用由东方无极限在 2005/12/26 03:20pm 发表的内容：
西安到烟台的车共有三组车底,我算了一下,如果走陇海、京九、津霸、京沈、沟海、哈大线，参照同线图定绿皮普快（西柳到大石桥间可参考临客）运行速度，大约需32小时左右，三组车底足够。西安到烟台的车不久要换空 ...

那是西安来开。
如果大连开，尽管车肯定不会是绿皮。

京段T231 · 发表于 2005-12-26 19:10:49

西安的空调车也多的是，，，起码没有S25B的特快~~~

platas · 发表于 2006-1-5 00:33:10

我认为走西安-郑州-北京-丰润-大连的线路比较现实可行，可以开为特快
此车可与一趟西安到北京的一个T车合并，如合并T232，西安下午发车时间推迟至19.30左右，约次日8.30左右进北京站，再经由丰润到达大连，沿途可设秦皇岛、锦州、盘锦、大石桥、瓦房店、普兰店等站。由于上午不是京秦、沈山下行很频繁的时段，因而运行时间会有保证，不会超过10时30分，在晚上19时可到
从大连回西安的时间则为大连早8点左右发车，约18.30左右到北京，这个时间基本不会被ZT踩到，于次日早8点前到西安，设站同上

增加后T132可以甩济南、德州、沧州三站

齐鲁号 · 发表于 2006-1-5 09:08:19

下面引用由platas在 2006/01/05 00:33am 发表的内容：
我认为走西安-郑州-北京-丰润-大连的线路比较现实可行，可以开为特快
此车可与一趟西安到北京的一个T车合并，如合并T232，西安下午发车时间推迟至19.30左右，约次日8.30左右进北京站，再经由丰润到达大连，沿途可设秦皇岛、锦州、盘锦、大石桥、瓦房店、普兰店等站。由于上午不是京秦、沈山下行很频繁的时段，因而运行时间会有保证，不会超过10时30分，在晚上19时可到
从大连回西安的时间则为大连早8点左右发车，约18.30左右到北京，这个时间基本不会被ZT踩到，于次日早8点前到西安，设站同上

增加后T132可以甩济南、德州、沧州三站

什么意思啊？你说的这个虚拟的车又不过济南、德州、沧州这3个地方。

Airbusa346 · 发表于 2006-1-6 13:59:58

下面引用由platas在 2006/01/05 00:33am 发表的内容：
我认为走西安-郑州-北京-丰润-大连的线路比较现实可行，可以开为特快
此车可与一趟西安到北京的一个T车合并，如合并T232，西安下午发车时间推迟至19.30左右，约次日8.30左右进北京站，再经由丰润到达大连，沿途　...

要合也只能合T42和T56,T231是京局的车.
T132济南还是要停的.T132回到大连YW是很空的,还是需要沿途客流补充的.
这个大连--北京--郑州的走法,很大程度上和K369重了,而特快显然又有速度优势,这样一来,K369的客流是要受影响的.

platas · 发表于 2006-1-6 15:49:15

不好意思
"增加后T132可以甩济南、德州、沧州三站"是笔误,忘记删掉了
因本来设计车次是经过西安-徐州-天津-大连的,所以增加后T132可以甩济南、德州、沧州三站;但是后来发现经过京广线比较可行些

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[讨论]大连至西安的新车路线和车底问题。。。