[讨论]票价折扣对客流的影响程度

K95K96 · 发表于 2005-11-30 09:55:01

为了起到调节客流的作用，一些车次实行折扣票价。我对这一做法有些怀疑，原因如下：
首先，两地间可选择的车次有多趟，但普通旅客很难知道哪趟车有折扣，哪趟车没有折扣。所以在这种情况下，旅客很难从票价折扣的角度来选择车次。其次，旅客选择车次更在意出发时间、到达时间、中转时间、有无空调、舒适度等，票价的折扣不在最优先考虑的因素之列。加之即使有了折扣，折与不折在价钱上的区别也不是太大。因此我觉得票价折扣对客流的调节作用不大（前提是非春运等特殊时期）。
以上分析不知是否正确，请各位大虾拍砖。

京局津段1478 · 发表于 2005-11-30 17:22:52

长途旅客可能会考虑，如果旅途很长，那么折扣掉的票价可能会有几十元

京局秦站 · 发表于 2005-12-1 11:28:10

我坐短途也会选择折扣啊。
就拿上午秦皇岛到北京（走京—秦线）来说吧。
早晨秦皇岛站
2538次7：14开10：50到北京，用时3小时36分。新空普快折扣票价33元
4496次7：34开12：08到北京，用时4小时34分。绿皮票价22元
K266次7：53开11：13到北京，用时3小时20分。新空快速票价44元
1468次8：47开12：20到北京，用时3小时33分。绿皮票价22元
K340次9：04开12：35到北京，用时3小时31分。新空快速票价44元。
很显然，如果要我选择7：00到8：00这个时段进京的车，我肯定选择性价比最高的2538

K95K96 · 发表于 2005-12-1 14:24:52

下面引用由京局秦站在 2005/12/01 11:28am 发表的内容：
我坐短途也会选择折扣啊。
就拿上午秦皇岛到北京（走京—秦线）来说吧。
早晨秦皇岛站
2538次7：14开10：50到北京，用时3小时36分。新空普快折扣票价33元
4496次7：34开12：08到北京，用时4小时34分 ...

一般乘客很少知道哪趟车有折扣。在这种情况下，折扣对客流的调节作用在哪里？

zhilaohu2000 · 发表于 2005-12-1 19:06:08

下面引用由K95K96在 2005/12/01 02:24pm 发表的内容：
一般乘客很少知道哪趟车有折扣。在这种情况下，折扣对客流的调节作用在哪里？

普通乘客也许根本就不知道铁路有折扣这么一说，但在相同两个区间内时间相差的不是很多的情况下肯定会有人选择票价便宜的，也就是有折扣的啊
就象这个例子：
2538次7：14开10：50到北京，用时3小时36分。新空普快折扣票价33元
4496次7：34开12：08到北京，用时4小时34分。绿皮票价22元
K266次7：53开11：13到北京，用时3小时20分。新空快速票价44元
1468次8：47开12：20到北京，用时3小时33分。绿皮票价22元
K340次9：04开12：35到北京，用时3小时31分。新空快速票价44元。
当你作为你个普通乘客，2538只比K266慢十六分钟，而票价要便宜11元，一般情况下肯定会选择2538吧

Hendro · 发表于 2005-12-1 21:43:12

常在某个段旅行的乘客一般是知道是吧
有一次在南京西站(春运快结束的时候)
有人买5075去镇江,售票员说是11,那人说原来不是8元么,怎么涨价了...

K95K96 · 发表于 2005-12-4 13:40:09

下面引用由Hendro在 2005/12/01 09:43pm 发表的内容：
常在某个段旅行的乘客一般是知道是吧
有一次在南京西站(春运快结束的时候)
有人买5075去镇江,售票员说是11,那人说原来不是8元么,怎么涨价了...

我现在也是认为对这类旅客有调节作用。

京局津段1478 · 发表于 2005-12-5 16:08:12

下面引用由zhilaohu2000在 2005/12/01 07:06pm 发表的内容：
普通乘客也许根本就不知道铁路有折扣这么一说，但在相同两个区间内时间相差的不是很多的情况下肯定会有人选择票价便宜的，也就是有折扣的啊
就象这个例子：
2538次7：14开10：50到北京，用时3小时36分。新空普快 ...

你这个例子不是很恰当吧。举K265和2537的例子更好些，
秦皇岛的过路进京车不对号的，K266可以保证有座位，但2538人挺多的，不好保证座位。
一般多花几块钱有个座还是最好。
还有就是知名度。保定的T80和K262就是这样。K262折扣，还总是欠员。但上T80的人还是多，还有，T80爱晚点。K262基本不晚。

T62次车长 · 发表于 2005-12-5 20:08:36

我觉得票价折扣好象只有我们车迷搞得清楚是怎么回事！
绝大多数旅客不知道怎么选择性价比较高的车

京局津段1478 · 发表于 2005-12-6 22:05:12

京津上午很多人选择T11而不选择K45、选择1301而不选择4405，就是考虑了性价比的问题

farmer · 发表于 2005-12-7 14:58:41

天津站和天津西站的交通不能相提并论，因此T11和K45没有什么可比性，况且K45的套用票很少。

benker · 发表于 2005-12-9 09:13:58

目前我国的铁路运输还是处于紧张状态，平时的部分线路和车次是会出现不满员的情况……
之所以会降价，主要是考虑春运期间的涨价，其实涨价和降价并没有减少客流量，可见铁路的票价弹性空间十分的有限，除非走极端……，但是有一点必须明确的是，这样子铁路将更多的承担自由资产的维护成本（主要是车体）!
但是票价基本上对客流的吸引是没有影响的，只不过影响了在列车流中的分布而已，这种做法如果不是具体的按照时间点、车次等级等来很好的处理的话，反而对铁路运输的市场化会带来极大的影响……

zhilaohu2000 · 发表于 2005-12-9 12:41:27

下面引用由benker在 2005/12/09 09:13am 发表的内容：
之所以会降价，主要是考虑春运期间的涨价，

似乎春运票价上浮是这两年才有的事情啊

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