所以我说“全都收回国有”嘛——也就是不管地铁赢利不赢利，一律都收回。如果只收编那些赚钱的，而不管那些亏损的，确实有点太势利了。


这么说，道理上虽然正确，但是实际上事实证明合资铁路对打破铁路垄断坚冰并没有起到多大作用。反而造成了二者因为利益关系而互相隔绝、各自为政，造成了更大的资源浪费——国铁列车开到地铁上很难，地铁列车也休想随便在国铁上跑就是个例子。而有的地铁至今还没有和国铁互通客运 列车。

铁路路网是天然的垄断资源，而目前地方铁路、合资铁路经营的基本都是联络线和尽头线。经营联络线的相对好些，毕竟多数线路都可以起到减少路程、节约时间的作用。总的来说，还是铁道部全国路网在握，在对话中太强势了。而且，他本身即是行业主管机关，也是经营者，一般合资铁路公司、地方铁路公司都不愿也不敢得罪铁道部，哪怕是吃点亏，只要能承受的起，也就都认了。

消息来源？

合九司机以及合机
现在省里看合九赢利了，就抓着不想放了

合九安徽省本来就投资了的,合九赢利安徽省也在数钱啊。

非也
我强烈反对合并合资公司的举动
1.国家铁路看到某些合资公司的效益好就合并,不好的就放在那边,那么地方政府和投资这如何看待铁路投资?亏损了自己抗着,挣了钱,拼出市场了就等于给国家铁路做嫁衣,谁会这么傻?以后地方还会和铁路合作吗
2.同国家铁路协调不利,很大原因是由于体制.现在的铁路体制造成了铁路的内耗.这种不合理不能说是地铁的错,由此撤消合资公司,不能说合理
3.现在铁路最大的弊病就是垄断.合资公司本来是打破坚冰的重要一步,现在如此全部撤消,岂不是历史的倒车?

——你懂个屁！合资铁路效益好吗？不过瓜分国有资产罢了，每年报巨额亏损，职工收益还可以，但主要还是当官的在敛钱。

合资铁路只有阻碍铁路运网的正常利用，没什么好处！

不懂装懂，乱发蹩言！

六红线当初成局为什么要给昆局，这条线丢失很可惜。事实证明这条线效益很好。

[ 本帖最后由 chengduxiaoz 于 2008-7-17 11:36 编辑 ]

那你这意思 以后修铁路 地方就不掏钱了
什么都是铁老大包办
如果觉得自身的利益受损
还要到中央告铁道部的状?