[讨论]调图后，Z30如何超越K34、K256等车

双剑合璧

[这个贴子最后由双剑合璧在 2005/07/02 11:32pm 第 1 次编辑]

K34、K256如何让Z30，是我目前改图过程中遇到的难点，在K版对调图的分析中指出：

下面引用由K177在 2005/07/01 00:57am 发表的内容：
再说说Z30的改点和T158次的影响。Z30次提前，T158徐州后追踪Z42，这个变化意味着同时有12趟ZT或追或不追地占据着一个长大的运行空间。这个我感觉非常困惑：Z30的提前，使1352，K256，K34，4476和1478这5车的运行增加了不少困难。据现在的信息，除了1478(津西避11ZT+T158)有比较充裕的时间，而4476变化不明外，1352(宿州前后)，K256(沧州)，K34(泊头)这3车在新图里好象并没有安排避让Z30次的足够时间。K34在泊头让Z30(12车之首)和T158(12车之尾)的时间都非常勉强，而K256，根本就没有办法赶在Z30前到沧州的。

而根据南京站和极品时刻表最新的数据（两者数据相同），K34和K256在泊头和沧州已经延长了停车时间让T156，但却没办法避让Z30
研究了半天，有没有这种可能：
K34、K256不按照图定时间进泊头和沧州，而是之前让过Z30、Z74，然后利用之间原来Z30的运行空间，抢先赶到泊头和沧州再让后面的直特大部队，这种办法很勉强，但调度可以利用控制Z29、Z74以及后面直特群的速度来完成，毕竟直特的点还是比较松的，在这里晚5分钟的话，到北京前是完全可以追回来的。

大家说说自己的意见呢？

K177

[这个贴子最后由K177在 2005/07/03 02:53am 第 1 次编辑]

此事百思不得其解，看来只有双剑老弟说的这种可能性了。不过，如果公布出来的图定时刻根本就“定”不下来的话，那还有什么意义。
我觉得低等级车插在追踪紧密的高等级车之间穿梭运行的模式，在运行安全，正点上很容易出问题，特别是追踪车的数量特别多，速度又特别快的时候。
对K256和K34来说，它们连T都不是(虽然K34不伦不类地披着个蓝袍子)，所以还有个技术问题，就是速度。即使它们先让过Z30和Z74，那么要想继续跑到泊沧而又不至于影响后面的ZT部队的话，对它们的速度将是一个严峻考验。假如调度压点，安排后方ZT缓行，然后再追点的话，抛开安全问题不说，能否彻底保证正点运行，就全靠当天的运气了；结果运行图就成了小孩子的脸，一天一个样。
部颁运行图(也就是图定时刻)，反映的应该是最理想的结果，是理论上的，静态的；而实际的运行，是处在动态变化中的。象这样调图，连理论上都无法保证结果是否可行，就象一个b^2-4ac < 0 的一元二次方程，没有实数解。这不该是堂堂大国铁道部的作品，呵呵。

K177

对了，双剑，现在还有一个关键人物，4476没有出场。我这里无法使用极品，麻烦你帮忙查一下4476的情况究竟怎样，也许会有新发现。另外，5065和T755是否冲突的问题，也希望给个结论。拜托老弟了。

fmpc

下面引用由K177在 2005/07/03 03:01am 发表的内容：
对了，双剑，现在还有一个关键人物，4476没有出场。我这里无法使用极品，麻烦你帮忙查一下4476的情况究竟怎样，也许会有新发现。另外，5065和T755是否冲突的问题，也希望给个结论。拜托老弟了。

4476图定取消杨柳青停站，静海开车时间后退7分钟，4:45到6:12开（沈铁信息网）

K177

下面引用由fmpc在 2005/07/03 02:15pm 发表的内容：

4476图定取消杨柳青停站，静海开车时间后退7分钟，412开（沈铁信息网）

怪啊，真是有点奇怪，4476竟然也避不到Z30。这怎么可能呢？难道Z30和Z74真是先被压点再被安排赶点？不可思议的调度方式。

双剑合璧

4476的数据没有更新，还是老时间，甚至连让T156的时间都没延长，应该是按照沈铁上的点来排。
南京站和极品时刻表上5065还是老时刻，与T755到上海时间冲突
不过这个问题好解决，反正要在安亭让K255的，顺便再让下T755，推后7-8分钟进上海就行了。
之后的5063也是要让T755的，再后面T709已经被压点了，昆沪间和K187速度一样，所
以也留够了时间让5063比原来推迟进上海。