[原创]1230/27/8/9次阜新-锦州—上海运行时刻重新设计

NY70026

[watermark]1230/27/8/9次阜新-锦州—上海运行时刻重新设计：
   
    1230/27次             1228/9次
        8:37K  阜  新       20:12D
      9:07/09  清河门     19:40/42
      9:45/47  义  县     19:01/04
     10:38/54  锦  州  17:46/18:13
     11:27/31  葫芦岛     17:08/12
     11:47/51  兴  城     16:48/52
     12:21/24  绥  中     16:15/18
     13:14/25  山海关     15:21/34
     13:42/55  秦皇岛  14:58/15:01
     14:12/14  北戴河
     14:35/37  昌  黎     14:17/19
  15:58/16:01  唐  山     13:03/06
     16:51/53  塘  沽     12:05/07
     17:26/34  天  津     11:29/38
               静  海     10:38/42
     19:01/04  沧  州      9:50/54
               泊  镇      9:04/19
     20:16/19  德  州      8:15/19
     21:45/58  济  南      6:32/42
     22:51/54  泰  山      5:35/38
     23:54/57  兖  州      4:38/41
    0:13/1:18  邹  城
    1:47/2:08  滕  州      3:53/56
               枣庄西      3:24/26
      3:18/26  徐  州      2:32/40
      4:19/21  宿  州    0:59/1:37
      5:24/32  蚌  埠     23:48/58
    5:50/6:09  凤  阳  22:07/23:26
      6:35/38  明  光     21:35/38
      7:25/50  滁  州     20:48/52
      8:29/37  南  京     20:01/10
    8:57/9:11  龙  潭
      9:34/38  镇  江  18:36/19:19
     10:00/03  丹  阳     18:11/14
     10:33/39  常  州     17:15/45
     10:49/52  戚墅堰  16:51/17:03
     11:14/24  无  锡     16:26/30
     11:53/59  苏  州     15:54/58
     12:20/34  昆  山     15:27/30
       13:08D  上  海       14:57K
1230/27次运行时刻说明：
1.秦皇岛待避T12次，考虑到4418次本站14:03开，所以1230次待避完应立即开出；
2.北戴河前车压线：T12次北戴河14:04/06，所以1230次需在本站停车，本站做技停；
3.塘沽—天津间与4494次时刻冲突，但考虑到4494已停开；
4.天津西17:50通过，超越1425次，1425次变点：北京16:09开，丰台技停取消，廊坊16:54/56，天津西17:44/56，以远恢复原运行时刻；
5.由于1425次跟随在后，1227次参照现行图取消静海停站，改为通过18:14T；
6.禹城21:01通过，超越2245次，2245次变点：禹城20:55/21:07，取消晏城停站，济南东21:55/22:11，以远恢复原运行时刻；
7.邹城待避第一ZT群，本站做技停；
8.滕州待避T103、T109次；
9.徐州开车跟在变点的1511次之后；
10.凤阳待避Z29、Z49次，本站做技停；
11.滁州待避T137、T131次；
12.龙潭待避T729次，本站做技停；
13.吕城10:15通过，超越变点的1511次；
14.常州开车后，由于N547次前车压线，1227次也需在戚墅堰停车，本站做技停；
15.无锡开点受1461次（望亭或浒墅关停车）压5051次（望亭停车）压N547次（硕放或望亭停车）的影响，所以本站停时较长，可适当追点；
16.昆山待避T115次；
17.1227次13:08到达上海，与N515次间隔较长，所以不会影响该车到达；
18.全程共用时28小时31分，较现行图用时略长，这是设计中比较失败的一点。
1228/9次运行时刻说明：
1.上海开点选择在T736次之后；
2.戚墅堰待避T132次，本站做技停；
3.常州待避T726、T718次；
4.奔牛17:56通过，超越变点的5060次；
5.镇江待避T138、T116、T730次；
6.凤阳待避ZT群，本站做技停；
7.蚌埠开点选择在T64次之后；
8.宿州待避T66、T104、T110次；
9.济南开点与4916次冲突，4916次改为济南6:50开，之后各站做相应调整；
10.德州开点与2546次冲突，2546次德州至天津间变点；
11.泊镇待避T36次；
12.山海关开点选择在N113次之后；
13.锦州会让1712次，本站还可适当追点；
14.全程共用时29小时15分，较现行图用时缩短90分。
其他受影响的列车运行时刻变点如下：
1511次取消黄口停站，徐州改为3:04/14，以远变更如下：
         3:04/14  徐  州
         4:07/09  宿  州
         4:39/41  固  镇
         5:16/24  蚌  埠
         6:05/24  明  光       待避Z29、Z49次，本站做技停；
         7:10/14  滁  州
         7:54/58  南  京
         8:18/45  龙  潭       待避T137、T131次，本站做技停；
         9:08/12  镇  江
         9:34/48  丹  阳       待避T729次；
        10:01/21  吕  城       待避N547、变点的1227次，本站做技停；
        10:42/48  常  州
     10:58/11:01  戚墅堰       前车变点的1227次压线，本站做技停；
          11:23D  无  锡
5060次变更如下：
            南京西       20:48D
            南  京     20:24/40    到点变更，开点不变，本站受施工影响仍做技停；
            龙  潭     19:55/58
            镇  江     19:26/30
            丹  阳  18:19/19:03     待避T138、T116、T730次；
            奔  牛  17:10/18:02     待避T132、T726、T718、变点的1228次；
            常  州     16:52/58
2546次变更如下：
            天  津       11:57D
            天津北     11:39/49      到点变更，开点不变，本站仍做技停；
            静  海     10:54/57
            青  县     10:25/28
            沧  州     10:02/05
            泊  镇      9:28/31
            吴  桥      8:43/56      待避T36次，本站做技停；
            德  州      8:15/28
由于车底要回锦州整备，所以L703/4次的运行时刻也需要做变更：
L703/4次锦州—阜新运行时刻重新设计：
           L703次               L704次
            5:41K    锦  州     22:52D
          6:04/06    八角台   22:23/26
          6:13/20    七里河
            6:32T    泥河子     22:08T
          6:41/44    义  县   21:50/57
            7:11T    雹  神
          7:20/24    清河门   21:12/14
          7:36/47    伊吗图
            8:07D    阜  新     20:42K
L703/4次的几点说明：
1.L703次七里河会让2114次；
2.L703次泥河子会6760次，6760次变点：义县6:16开，泥河子6:28/34，以远恢复原图定时刻；
3.L703次雹神会6766次，6766次变点：清河门6:48/50，雹神7:00/13，李金7:23/24，九道岭7:34/35，义县7:47/51，以远恢复原图定时刻；
4.L703次伊吗图会让4222次；
5.L704次泥河子会2113次，正好利用2113次在八角台—义县之间的一次耗点，2113次泥河子21:04/11。
1230/27/8/9次仍使用现在3套车底，车底回锦州整备，上海乘务整备约2小时，不入库，编组不变。望大家多提意见
[/watermark]

K177

楼主辛苦！看得出来您是海子网并不经常露面的方案高手，考虑问题非常周密。这个时刻调整作品也堪称一个很好的范文，可以指导大家在修改运行图时，如何调整思路，怎样合理安排。
看这个贴子费了我不少时间，现在仅看完了下行1227的情况。在此提出几点拙见和疑问：
1. 1425次是否在丰台有技停，我不清楚。不过从现在的运行图上看不出这个技停的意义。即使1425按照您排的新点，在津西开出时也是现在的图定点，而1227和1425间隔只有5分，还是比较紧张；
2. 禹城21：01可以通过吗？我觉得至少应该在21：06才可以通过。此时还谈不上对2245有影响。所以2245完全可以继续前行，并在晏城停车，同时避让1227。但这样对后面的1425可能产生影响；
3. 滕州待避T109和T103，没有问题，但2：08分可否开出，是个疑问。因为T103正点通过滕州的时间，似乎正好是2：08分；
4. 1511改点，我认为需要慎重。现图1511在徐州让过T103后8分钟才发车，其后的1705更是在1511发车14分才开出，自然有其道理。而您安排1511在T103后2分就发车，技术上是否完全没有问题？

京局津段1478

1227在津西超越1425，时间有点紧了。如果1227晚点不能踩1425，会被其压在后面不能翻身。

K177

上行方向，和刚才说过的下行一样，除了个别地方让车后追踪偏紧外，还没有发现什么问题。只有一点，就是4916是否需要调整？我记得4916应该是走老津浦线，经泺口黄河桥到晏北，然后上邯济的。所以它和1228共线的区段非常短。现在已经查不到4916的任何消息了，不知这个车是否还在跑。否则，只要时间不是完全重合(能错开3--5分的话)，应该问题不大。

齐鲁号

下面引用由K177在 2005/06/11 01:43am 发表的内容：
我记得4916应该是走老津浦线，经泺口黄河桥到晏北，然后上邯济的。所以它和1228共线的区段非常短。现在已经查不到4916的任何消息了，不知这个车是否还在跑。

说的没错，并且继续在跑，否则菏大埋汰就没法发车了。

K47

我对楼主的精神表示万般的钦佩！至于存在的问题，几位比我高的高手们已经说得很清楚了，我就不罗嗦了。只是我有一个小小的提议向大家提出：修改运行方案的一大原则就是不到万不得已，不能改动原来图定列车的时刻，否则随便牺牲几个车，让你的车跳出来，就没有多大意义了。所以我觉得美中不足的是，您改了太多列车的时刻。不知道大家同意我的意见吗？

farmer

特快和普快停同一个站的时候，开车的间隔需要符合最少7分钟的规定。T103和1511的发车间隔，需要至少7分的。
另外一个问题就是，锦州和阜新这种城市，也是一个客流聚集型城市，其特点是本地客流一般，还要吸引相当的周边客流，如果车开的早，到的晚，其吸引力就会减小，甚至不如车开的慢些。
另外对于5060的修改要考虑其南京东图定临停的通勤业务。

railfan

下面引用由K47在 2005/06/11 10:18am 发表的内容：
我对楼主的精神表示万般的钦佩！至于存在的问题，几位比我高的高手们已经说得很清楚了，我就不罗嗦了。只是我有一个小小的提议向大家提出：修改运行方案的一大原则就是不到万不得已，不能改动原来图定列车的时刻 ...

事实上这个问题值得商榷。
铁道部不蠢，他们的运行图是按照优先级规则导出的优化算法。尤其在长大干线上，您想要舒服的加车或者改车而又要不动别的车，那是不可能实现的。
我认为尽量少动是对的，不动的话，那就过于理想化了。

sam007

下面引用由farmer在 2005/06/11 11:50am 发表的内容：
特快和普快停同一个站的时候，开车的间隔需要符合最少7分钟的规定。T103和1511的发车间隔，需要至少7分的。
另外一个问题就是，锦州和阜新这种城市，也是一个客流聚集型城市，其特点是本地客流一般，还要吸引 ...

几位果然高手，考虑如此周密
补充一下
同向特快和普快停同一个站的时候，开车的间隔需要符合最少7分钟的规定。

T372

事实上，据本人观察，同向特快和快速进入同一个站的时候，进站的间隔（快速先进）最少是5分钟。这个时间无论特快是否停车，都是不变的。
同向特快和快速停同一个站的时候，开车的间隔（特快先开）最少是5分钟。
快速待避同向特快（不停）而停站的时候，开车的间隔（特快通过时起计时）可以是2~3分钟。
以上情况适用于线路基础速度>160，且允许客车黄灯发车的路段。（尽管技规不允许客车黄灯发车！）

T372

另外补充说明一点，虽然事实上可以实现密集追踪，但是在编排运行图的时候不能按照这个标准执行，而必须留出一定的弹性时间！

NY70026

    首先，感谢大家的捧场！！！
编这个图实在是费了不少功夫。编之前的思想就是“对其他车运行的影响越小越好”，排点过程中也是时刻想着这点的，例如：1230/27次排出的山海关技停，戚墅堰技停等。新增一个车，而对其他车的运行时刻一点影响也没有，那不是图定车，而是临客，所以这个时刻或多或少的要使其他一些车变点。
    至于徐州的点，可以称为一处败笔。当时较为顺利的排完邹城待避，滕州待避之后，于3：18到达徐州，此时恰逢一个“高峰时段”，后面的1705、1425次也即将到达，所以1227次要尽快开出，而1511次要更早，尽量保证两车大于10分的间隔，从而忽视了T103、1511次的追踪间隔，结果就成了之前编排的运行时刻。现须修改一下：1511次按原点3:10到达徐州，3:19开出，宿州4:12/14，固镇停站取消（实在是迫不得已），蚌埠5:16/24，以远恢复；1227次徐州3:18/27，宿州4:20/22，蚌埠5:24/32，以远恢复；1705次徐州3:22/35，宿州4:28/30，之后曹老集恢复原到开时刻。不过我还是感觉徐州开点4车8分追踪，实现起来可能有些困难。
    1425次北京至廊坊的运行时间，可参照1461、K101次，运行45分，所以推算出丰台有技停。取消技停后，天津西17:44到17:56开，而1227次17:50通过，前后保持6分，应该是可以接受的。
再说5060次的时刻。目前，我对于军供站和尧客的关系还不是很清楚，两个站是不是都叫南京东站？而在军供站停车的有5053次，但5060次停南京东，我就不是很确定了。五一到南京去军供站看车，下午5点乘坐的通勤车（交通车）居然在沪宁下行线“逆行”，停靠军供站。
    五一期间，我也到了龙潭、戚墅堰两站看车，看到“时刻表上的小站”龙潭，实际规模还是很大的，但是停的车却不多。所以，我在排图时特意安排在两站停车，尽管是技停。

快价慢速列车

1425在丰台有无技停，我还真不敢说，但我那次坐的时候在丰台站通过的时速不会超过五公里。很慢，也算技停吧！

NY70026

正如之前所说，1461、K101次在北京-廊坊区间跑45分，1425次也应该可以，所以推断有技停。再有，泰州-北京-哈尔滨的特快一上，设计的这个运行时刻就要作废了。下行待避ZT群的车站要提前，到徐州之后的后续列车还要考虑待避之，在上海的整备时间会更短了。

chasms

我认为1425在北京-廊坊间虽然比别的车多用了5分钟，但这并不代表它一定有技停。看看时刻表上，经常会出现在同一区间内，某趟车比别的车跑的慢上几分钟、十几分钟的情况。这说明铁道部在排运行图时并不是一定按照“一个区间特快必须用多少分钟、普客/快速必须用多少分钟”这样的规则的。一趟车比别的车慢一些一定有特殊的考虑，但是不一定非得是技停。

京局津段1478

1425在丰台要技停的

NY70026

    其实，我也知道运行图编排是不可能那么“整齐”的。同一区间跑的时间长，有可能是不停车的。
    比如现行图的2190次，怀柔11:17/21，通县西12:12/22，这一区间比别的车运行得都慢，我曾看过其运行图，之间确无技停，而是每两通过站之间的运转时分都要比其他车长，造成“积少成多”的后果。
    再看1477次，德州18:12/15，平原18:40/43，晏城19:15/18，济南19:53/20:06，此版运行图实行之初，德州--济南间不停车，算起来比别的车要慢，该车到德州要是晚点，很可能之后直达济南，但运行图中定的有平原、晏城技停，当时的想法可能是待有客流后，在开客运停车，果然，1477次增开晏城停站了，而平原依旧技停。这次，到德州再晚点，很可能直达晏城，再到济南。1461次德济间的情况与1477次相同，但还未开客运停车站。
    再回到1425次，旅客时刻表中没有丰台停站，说明不办客运业务。但在编图时，安排个技术停车站，为实际运行留有余量，或是之后根据客流增开丰台客运停车，我想这是1425次在京廊间比1461次多运行6分的原因所在。情况与2517次完全一样。当时我说“1425次丰台技停取消”，也是想“既然1461、K101次能跑45分，1425次也应该可以”，总之，“有技停就取消，无技停就快跑”（呵呵，不是很严谨的）。
    还有像2597次，安排在黄村技停的情况，就不清楚其原因了。
    大家可以看看津浦下行滁州--南京区间各车运行情况，真是“快的快，慢的慢”，38-47分不等，以至于搞不清排图时，那个车在此区间有技停，那个车是“慢悠悠地开”。当然，也有个别车要待避，安排东葛或林场停车，这是肯定能推算并确定的。
    我认为，运行图是个理论性的东西，而车真正运行起来，各种原因导致不能兑现，也就是早点（极个别现象）或晚点。“技停”这东西，在运行图中必须要有的（理论的东西力求完美），而在运行当中，就要根据实际情况“可有可无了”（该待避还要待避）。
    经验之谈，大家多提意见。

铁路发烧友

同向避让前车过后三分钟（过一个区间信号机）即可发车，但开起来以后仍是七分钟分钟间隔。

sam007

下面引用由铁路发烧友在 2005/06/21 05:36pm 发表的内容：
同向避让前车过后三分钟（过一个区间信号机）即可发车，但开起来以后仍是七分钟分钟间隔。

是否适用于所有情况？
鄙人曾有两次坐T225都是因为小有晚点，在山海关避让Z15，这种过了该站两个车就不走一条线路的情况避让有什么规定？？T225停得很靠东侧了，Z15却是在西侧正向通过的。为什么还要避让？Z15通过后好像两次都是没到1分钟T225开起来了。

chasms

我坐过一次1461,好象在德州-济南之间没有技术停车。