[原创]齐齐哈尔到青岛

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  K438/5              K436/7
11：24/〈    齐齐哈尔14：48/--
12：45/48    让湖路  13：23/25
13：00/03    大庆    13：10/13
13：31/33    安达    12：46/48
14：13/16    肇东    11：54/57
15：10/24    哈尔滨  11：06/14
18：02/08    长春    08：22/28
19：21/24    四平    07：06/09
21：25/33    沈阳北  04：57/05：05
00：01/04    锦州    02：04/07
02：04/12    山海关  00：04/12
04：16/19    唐山    21：58/22：01
05：38/46    天津    20：31/39
07：13/16    沧州    19：01/04
08：28/31    德州    17：46/49
09：57/10：09济南东  16：06/14
11：34/37    淄博    14：33/36
12：52/58    潍坊    13：09/15
14：12/14    胶州    11：48/51
15：35/--    青岛    10：36/〈
（K438/5次在长春到四平间超越6606次，在沈阳北到锦州间超越1472次，在锦州到山海关间超越1548次，在济南东到淄博间超越2041次，
K436/7次在天津到唐山间超越1407次，在锦州到沈阳北间避让Z61次，在长春到哈尔滨间超越6601次和1471次。）
〈计划编组18辆：RW1，YW7，CA1，YZ7，XL1，KD1。〉[/watermark]

快价慢速列车

好，不过青岛到济南间还应增加数站。

chasms

1 沿途停车太少。沈哈之间没有去青岛的车，如果开的话，肯定不会只停这几站的。铁岭、双城堡之类的估计要停。胶济沿线停车也少。
2 在青岛过一夜太浪费车底和时间，完全可以在青岛17点折返，21点多到齐齐哈尔也不算太晚。换车的可以赶上半夜的过路车到满、加等地。

北京公交巴士

停靠站台少了，应该加一站廊坊

K185

下面引用由北京公交巴士在 2005/04/12 08:11pm 发表的内容：
停靠站台少了，应该加一站廊坊

晕，这车又不过廊坊

胶济特快

胶济线最多再加 ：高密，青州市站。

亮军

齐齐哈尔--天津是按照K40扒下来的,如果非要开
1051/2延长如何

东方无极限

长春、哈尔滨到青岛还没有直达车，但鄙人觉得楼主的设计方案不合理，在2003年暑期青岛——丹东1412/3/4/1次人并不是很多（当时烟台——佳木斯1392/3/4/1次还是绿皮），鄙人就觉得没有必要再加开青岛到东北的车。我觉得要开也应该是绿皮普快，这样才能保证客流，铁路是不会不考虑客流盲目烧钱的。应该根据运行时间长短确定可使用的最少的车底组数，并根据最少的车底组数适当安排时间，（像楼主的设计方案中，单程运行需28小时左右，如果时间安排得当，3组车底就够用了，可按楼主设计的时刻，需4组车底，这是明显的浪费。）

kbs

齐齐哈尔提前发车，到哈尔滨后与58次形成跟踪关系。，过沈阳北后上秦沈。到达青岛整备3个小时后就折返如何？

齐鲁号

下面引用由kbs在 2005/04/17 04:38pm 发表的内容：
齐齐哈尔提前发车，到哈尔滨后与58次形成跟踪关系。，过沈阳北后上秦沈。到达青岛整备3个小时后就折返如何？

与58次追踪的建议不妥。

chasms

下面引用由齐鲁号在 2005/04/17 05:08pm 发表的内容：
与58次追踪的建议不妥。

为何不合理？我觉得还不错啊，K58在双城堡、扶余停车，这车如果是哈局来开的话，也很可能在这两站停车，其他地方再多停个铁岭就和K58的停车站完全一样了。K58和2510，K40之间的时间比较充裕，够加进一趟车了。
不过如果真的开的话，2510在哈站的发车时间要往后拖一拖了，连哈齐之间的时刻恐怕都要让给这个车了。

齐鲁号

下面引用由chasms在 2005/04/18 12:18pm 发表的内容：
为何不合理？我觉得还不错啊，K58在双城堡、扶余停车，这车如果是哈局来开的话，也很可能在这两站停车，其他地方再多停个铁岭就和K58的停车站完全一样了。K58和2510，K40之间的时间比较充裕，够加进一趟车了。
不过如果真的开的话，2510在哈站的发车时间要往后拖一拖了，连哈齐之间的时刻恐怕都要让给这个车了。

这样的话，两个车时间追踪，竞争太激烈了。

kbs

一个是胶东，一个是长三角。
一个秦沈，一个沈山。
竞争应该不是很大。

chasms

下面引用由齐鲁号在 2005/04/18 09:48pm 发表的内容：
这样的话，两个车时间追踪，竞争太激烈了。

K58和这车的主要客流应该都在济南以远的方向上，一个是到徐宁沪一线的，一个是到胶济线上的，而K58常年客流都很好，所以应该不会有太大的竞争吧。就算长途客流有一定的竞争的话，还可以通过售票系统进行调节~~

齐鲁号

下面引用由chasms在 2005/04/19 11:25am 发表的内容：
K58和这车的主要客流应该都在济南以远的方向上，一个是到徐宁沪一线的，一个是到胶济线上的，而K58常年客流都很好，所以应该不会有太大的竞争吧。就算长途客流有一定的竞争的话，还可以通过售票系统进行调节~~

我只看到过一次K55，而且是在春运期间，故对其平时客流不很了解。不过，我一向不太赞成长距离追踪运行。

chasms

下面引用由齐鲁号在 2005/04/19 05:17pm 发表的内容：
我只看到过一次K55，而且是在春运期间，故对其平时客流不很了解。不过，我一向不太赞成长距离追踪运行。

不错，长途快速和普客很少有“紧贴在一起”追踪的（比如间隔8分钟），长途特快倒是有一些。而长途快速/普客在追踪时的间隔都很长，有的两躺趟之间间隔20分钟，这样中间似乎什么车也加不进去了，包括货车。不知道为何在编制时刻
为何不能安排快速/普客这些不超过120的车实现8-10分钟的长距离紧密追踪？这其中有什么深层次的原因吗？烦请齐版指点。

齐鲁号

下面引用由chasms在 2005/04/19 05:55pm 发表的内容：
不错，长途快速和普客很少有“紧贴在一起”追踪的（比如间隔8分钟），长途特快倒是有一些。而长途快速/普客在追踪时的间隔都很长，有的两躺趟之间间隔20分钟，这样中间似乎什么车也加不进去了，包括货车。不知道为何在编制时刻
为何不能安排快速/普客这些不超过120的车实现8-10分钟的长距离紧密追踪？这其中有什么深层次的原因吗？烦请齐版指点。

说指点谈不上，说到原因，我的看法是：之所以对于某些车会安排追踪运行，主要是由于考虑减少它们对慢车运行的影响，而车越快，对慢车运行影响越大，所以，正如你所说，长途特快能见到有追踪运行的。至于说快速/普快，大概是由于对其他车辆影响不是太大，所以一般不安排追踪运行吧。个人见解，仅供参考！

K177

长途快速和普客的追踪运行，其实也不少见。在一些重要干线上，由于车流密度很大，安排追踪实际也是一种迫不得已的选择。比如京沪线上这样的车组就有不少(包括K追K；K追普；普追普)，从2车到3，4车，甚至5，6车，都是有的。但追踪距离，都不是很长。原因，我认为是这么几点：
一是长距离间完全同线运行的车毕竟数量有限，跑到地方就要分道扬镳；
二是T车偶而穿梭其中，从而打破追踪(也有追踪虽被一度打破，但后来又追到一起的例子)；
三是同线运行的K和普，在停站上一般遵循交错排列的方式，以同时兼顾客流和速度。而交错排列停站的直接结果，就是不易安排10分以下的短时追踪。这一点和ZT，以及停站基本相同的T车有很大的区别。

kbs

          到     开        
齐齐哈尔  --:-- 08:30
泰康      09:25 09:28
大庆      10:04 10:08
安达      10:36 10:38
肇东      11:19 11:21
哈尔滨    12:17 12:25
双城堡    13:05 13:08
扶余      13:44 13:46
德惠      14:26 14:29
长春      15:17 15:25
四平      16:36 16:38
铁岭      17:53 17:55
沈阳北    18:44 18:52
锦州南    21:02 21:04
山海关    22:58 23:06
唐山      01:14 01:16
天津      02:35 02:43
沧州      04:06 04:08
德州      05:20 05:23
济南      06:47 06:58
淄博      08:35 08:40
潍坊      10:15 10:20
高密      11:42 10:46
青岛      13:36 --:--
试着排了一下。
齐齐哈尔－哈尔滨挤占了2510的时间。
哈尔滨－长春排在了原来的58次和2510中间，不过2510需要推迟两分钟从哈尔滨发车。
受其影响，2510，2048在长春推迟发车几分钟，不过在长春－沈阳北区间可轻易的赶回来。
秦沈上隐形超越K58
过山海关后基本跟在1348后面到济南。
在济南－淄博超西安－烟台2129/2132,淄博－潍坊期间超越丹东－青岛1411/1414。（俺是快速，踩俩普快大家没啥意见把）
还有麻烦哪位大侠把回程也给排出来吧。

chasms

楼上的，哈尔滨发车12：25离K58发车时间（12：20）太近了。这是不可能的。至少要间隔8分钟到12：28发车。这样的话，后面的2510在12：34的发车时间也要顺延2分钟至12：36。
而且德惠也没必要停车（哈局的快速除了265/6都不停德惠）了，这样12：28发车后，如果不停德惠的话，仍然会在15：17（K58到站8分钟后）达到长春。和你后面设计的时刻就接上了。但是2510的时刻也要随之顺延到15：25到站，为了使2510不会追上这趟车，只能安排它在双城停一下，而且多等几分钟了。