|
楼主 |
发表于 2005-3-2 20:19:08
|
显示全部楼层
[再谈]京沪线跨局快速列车运行速度及分析(下行部分)
从图上可以看出,快速的避让次数并不是很多,多数能避开特快的践踏。
按照速度,可以大致分为3个区域:
79.3公里以上的车次,这些车的共同点是单位平均让车很少,多数没有。可以认为是真正的快速列车。同级超越的列车,集中于此。
75.6-77.6之间的车次:让车不多,但是多数存在同级避让以及单位区间平均让车多的情况。这些车勉强称为快速列车也未尝不可。
其余的车平均速度不超过72.5公里,但是没有低于70公里。这些车的共同特点是要么停站偏多,要么避让过多。最多的K33次避让了12趟,最慢的K293次避让了11趟。这些车,可以说是典型的直特后遗症患者。
在看时刻的过程中,发现了一些现象:在上海站ZT前进站的几个快速前面有两个超级普快:2581和1341。这两个车的存在,给这4个快速造成了很大影响。1341和K375一起在常州避让T31,导致了K375在常州停车长达20分钟,更导致了后面3个快速每个都停车偏长的现象。结合亲身体验,感觉上,这4个车有时晚点被直特踩的一个重要原因就是1341或者2581晚点甚至是2581前面的2525晚点造成。这个时间段,一般来说就是谁晚点谁被踩,而2525属于立折,2581和1341要下沪杭,结果几个老K成了牺牲品。
不过还是不得不佩服排图的人:K101和K255一起在济南站隐形待避X101时,如果K255一直在K101前面,其结果还是在济南憋住,而且顺着这个时刻,到南京的话,也是要避让T701次,一路上奔的也很累。何况由于K255的单一性导致停站偏多。结果就干脆让它在静海避让了K101,一路跟在K101后面,到了沪宁区间也能很顺畅的通过(一车未让)。 |
|