刚看了上海站到站时刻表吓一跳，大量列车晚点，是春运正常现象吗？

redbest26

吓了一跳怎么这么多车晚点？上周五还是很少有晚点的嘛，不会出了什么事情吧。呵呵，还好北京回来的Z5没有晚点，我19号全指望它了。。。我同学成都过来的K289竟然晚点两个小时！看来那天我真要在站台上看火车玩儿了，嘻嘻。

DF110439

还好啊，晚点在2小时之内啊，可以说明应该是因为在安徽境内有大量民工进沪导致车辆晚点的吧。

独行侠

给一个上海局正点查询的网站吧,原先我有一个,后来换机子没了.....

www

[这个贴子最后由www在 2005/02/14 06:09pm 第 1 次编辑]

打电话吧，这里的最新：63179090。

liaus

我的朋友今天镇江回上海，1311开了五个多小时，进镇江已经晚点1个小时了。
还有他和我说他在镇江看见BSP镇江到上海的，请问谁知道这车是临客还是5063阿？

独行侠

下面引用由liaus在 2005/02/14 06:16pm 发表的内容：
我的朋友今天镇江回上海，1311开了五个多小时，进镇江已经晚点1个小时了。
还有他和我说他在镇江看见BSP镇江到上海的，请问谁知道这车是临客还是5063阿？

是5063的.....

上局兰段

下面引用由独行侠在 2005/02/14 05:44pm 发表的内容：
给一个上海局正点查询的网站吧,原先我有一个,后来换机子没了.....

以下这个网址可以查！
http://www.shtlfj.com/shz/shz.html

www

下面引用由上局兰段在 2005/02/15 08:21am 发表的内容：
以下这个网址可以查！
http://www.shtlfj.com/shz/shz.html

刚刚看了，不错，收藏了。

51913

K289显然是被Z踩了，不知道K290能不能正点发车啊。
不过这里可以看出上局的调度搞笑的地方，在上海只停留3小时左右的外局快速被Z踩，而停留近一个白天的本局快速K281却很少被踩。同样的问题还经常出现在K359和K375上面，不过这两个都是外局快速。

liaus

下面引用由51913在 2005/02/15 11:15am 发表的内容：
K289显然是被Z踩了，不知道K290能不能正点发车啊。
不过这里可以看出上局的调度搞笑的地方，在上海只停留3小时左右的外局快速被Z踩，而停留近一个白天的本局快速K281却很少被踩。同样的问题还经常出现在K359和K3 ...

图定K281昆山站被K289和T105踩，赶在直特前进上海站。
[UploadFile=K281K289_1108438023.gif]
一旦两个车都晚点，281/289就要提前避让直特和T105，那很有可能他们两个就是一前一后停在两个小站上。这样289就没有了越行281的资本，或者说K281已经对K289没有什么影响了。虽然K290 9:28分就要返程，但是也只好跟在K281后面进上海站了。当然如果两个车都停靠某大站待避直特，那很有可能就是让K289先行了。
同理K359/375。如果359没办法超越375，375就算停车让行那对359也没什么帮助了。
今天的上海站到达时刻可以看出来，T105也被直特踩了，很冤，估计大概是上海西被喊停的，最后利用Z85苏州终到的空隙，赶在Z41之前进站。

小祥

只有上海站的，有没有杭州站的这样的提示的啊？？？

51913

K281和K289在徐州转入京沪之后就几乎是10分钟左右的追踪运行，停站也完全一样，这点上和K359、K375还有所区别。进一步上述到郑州，也就是10分钟左右的追踪。所以如果发生被迫待避ZT或者特快的情况，应该也是一前一后在比较接近的两个小站上，待避过ZT之后依然应该保持追踪。那么在K281图停昆山的时候，K289完全可以越行K281。
应该说出现K289无法越行K281的情况，只有恰巧K281在昆山图停的时候，被ZT或特快越行；或者说自郑州开始，这两个车就没有保持追踪。如果在K281在昆山待避，这个时候K289就应该在邻近昆山的唯亭或者外跨塘站，已经进入上海分局调度的管辖范围，完全可以继续要求K281待避K289，所以我觉得从这点上看，上局的调度确实有问题。

liaus

下面引用由51913在 2005/02/15 12:33pm 发表的内容：
K281和K289在徐州转入京沪之后就几乎是10分钟左右的追踪运行，停站也完全一样，这点上和K359、K375还有所区别。进一步上述到郑州，也就是10分钟左右的追踪。所以如果发生被迫待避ZT或者特快的情况，应该也是一前 ...

您说的没错，确实图定就是让K281昆山多停一站而积攒了被踩的本钱的。本来我刚才回贴的时候想说的是“一旦两个车都晚点，281/289就要提前避让直特和T105，那很有可能他们两个就是一前一后停在[color=#FF003C]昆山到上海的两个小站上。”这样的话，K289就几乎没办法超越K281了。
实际情况中，K289图定不避让T105，但如果K281/289全部晚点，这两个车几乎是必让T105的，对于K281，无所谓，反正早让晚让的问题，但是K289等于就损失了一个区间的时间了。
这样，到了昆山站，K281和K289至少保持了两个追踪时间（14分钟以上），K281停车损失一个，却仍然可以不避让K289而直接进上海了。

K290

上面两位的解释太详细太专业了！
佩服！

雁渡寒潭

关于这个问题，请看这个帖子：
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=18&topic=2836
——[讨论]昆山站，同级待避在黎明时上演

雁渡寒潭

请看farmer对该问题的评述：
这个问题要联系起来看。先看第二个。

下面引用由雁渡寒潭在 2004/05/08 04:04pm 发表的内容：
2。K359和K375的情况也大抵如此。从宝鸡开始，就一直是K375在前，K359在后，保持大约10分钟的追踪。但是，K375于05：20到达昆山站后，停车12分，待避K359，导致K359提前于06：02到达上海站，前面领先的K375反而于06：09才到达。

在上海（西）站，
从T31次以后，5：20的N537，5：30的2525次，5：34有2581，5：50有1341，6：02的K359，6：09的K375，6：22的K289，6：30的T105，6：41的K281，连续若干趟车集中到达。
其中，如果K375次不停昆山，将于5：50到上海。这样和进上海西的1341次严重冲突。就是让K375停了昆山，K359也是比正常速度慢了4分钟进上海的。
而1341次在苏州-上海西的区间里面比别的车慢了至少10分钟，这种情况确实让人不解。正因为这个，造成了莫名其妙的K375被超车。

下面引用由雁渡寒潭在 2004/05/08 04:04pm 发表的内容：
1。K281和K289这对成沪快速，从洛阳开始，一直保持大约9分钟的追踪，K281在前，K289在后，这种情况一直保持到苏州（K281苏州05：22开，K289苏州05：30开），但是K281在昆山站停车22分，导致K281到上海06：41，而K289反而于06：22先期到达上海站。

如果上面的问题明白了，这个问题就更好解决了：K281不停昆山，将与K375的时间冲突。（应该6：14进站）如此这般，只有在昆山牺牲掉了！
现在的根本问题，是解决1341的慢行。这是解决一切问题的关键。
另外，K281/2和K376一直是停昆山的，而K289/90，1395/6以前就不停昆山。难道和客流有关？

51913

下面引用由liaus在 2005/02/15 01:23pm 发表的内容：
您说的没错，确实图定就是让K281昆山多停一站而积攒了被踩的本钱的。本来我刚才回贴的时候想说的是“一旦两个车都晚点，281/289就要提前避让直特和T105，那很有可能他们两个就是一前一后停在昆山到上海的两个小　...

还是有点没有想明白。
在K281和K289都晚点的情况下，如果T105不是恰巧也同样晚点，也就是说如果K281不能按图定在昆山待避T105。那么在K281和K289待避过T105之后，这两个车还是应该保持前后10分钟左右的追踪啊，除非K281恰巧在图停的时候待避T105，而K289不能在图停的时候待避T105，这样加上K289停站的时间才可以空余出两个区间来。
也就是说，就算K289多待避了T105，也不能保证在到达昆山之前K281和K289相距两个区间，这样同样可以让K289在K281图停昆山的时候越行，以达到不耽误K290发车的目的。

liaus

下面引用由51913在 2005/02/15 09:57pm 发表的内容：
还是有点没有想明白。
在K281和K289都晚点的情况下，如果T105不是恰巧也同样晚点，也就是说如果K281不能按图定在昆山待避T105。那么在K281和K289待避过T105之后，这两个车还是应该保持前后10分钟左右的追踪啊，　...

是的，您说的没错，我想得有点窄了。确实如果K281图停避让T105，才有机会把原先保持的一个区间的追踪距离拉大。
看了一下运行图，我觉得一旦两个车都晚点，K281有更大的几率比K289先到上海。
可是这个怎么分析呢……沪宁线密度很大，两个车如果同步晚点，很有可能就无法保持一个区间的追踪运行了。况且，他们身后的T105大特快和直特群对他们两个都构成重大威胁。这让K289提前超越K281的空间变得很小。一旦他们被群踩，分别停在两个小站上，其实就更难保证重新上路时候的一个追踪区间。这同样使得K289很难利用K281昆山停车的空隙赶上K281。如果避让是发生在昆山以后，就更赶不上了。
看了这几天上海分局网站列车的到站时刻，T105，K281，K289最近天天被直特踩，而K289落后K281也都在三个区间以上了。
如果说上局在排图的时候，可以会优先照顾本局列车，但是到了实际调度的时候，我觉得是很难厚此薄彼的。
非常佩服楼上的分析~