运城太原间应该加开趟普客

京局临段 · 发表于 2004-9-7 21:13:21

418改图比较失败，尤其是山西管内车。出子弹头之外，太原运城间白天的车标准过高，停站过少。4527在太原临汾间除停一个平遥站外一站不停，4526则一站不停到太原。这样一些中等小站如平遥、太谷、霍州、洪洞、赵城就很缺车。又由于不少长途车，比如1485、1591、2535、2541在这样的小站都停，所以本来超员的车被搞的更加拥挤。据我所知，这些人相当一部分是在太原或者临汾侯马下的，由于管内车不停或者没有，所以只能上这些长途直达。令我惊讶的是，2542在平遥还有上百人等着上，他们的目的地是仅仅距本地一百零九公里的太原！而列车本身已严重超员。同样的情况在2535和1485上也有出现。本人意思，有两个解决办法：
1、4526、7增加停站，此车在白天上行，时间很好，增加赵城、霍州、介休、平遥和太谷停站可以大大缓解直客的紧张局面还可以增加此车客流量。4527和4526除黄金周和春运暑运外基本没有人坐。考虑到双层车主要客源是商务，旅游和学生，要求的是时间，而且用双层停过多的小站易造成浪费，本人认为还有第二个办法——
2、恢复原4421、2。原4422是早上临汾始发，到太原正好是中午，为沿线县城的人到太原办事提供了很大的方便，自停运后他们只能挤2542了。4421建议下午在太原始发，到临汾或运城的时间是傍晚。绿皮车运行，考虑到太原专门加车很困难，可以安排其他车套跑，宜昌到太原的车原来是临汾段应运，而正是那套车底和乘务组套跑4421、2。现在交给了太原段，不知道可不可以重新来跑，同样可以担当的还有2535车组。
太原分局直达车少管内车多，尤其是太原到运城段，但存在众多的不合理的地方。车多车空但沿线很大的客流需要却得不到满足，这个尴尬的问题亟待解决。同时希望南同蒲增加更多的直达车，这几个大方向有：兰州、乌鲁木齐方向，郑州、南昌方向，徐州、济南方向和东北方向。

太原开往杭州 · 发表于 2004-9-8 08:06:38

是啊，到兰州方向应该加车啊

seaboy221 · 发表于 2004-9-8 08:06:57

基本同意以上观点，为什么4526/7一站不停到太原，这一点我也是非常不解的。

快价慢速列车 · 发表于 2004-9-8 11:30:21

我认可行的是太原或石家庄开行一趟到风陵渡的绿皮普快，尽管可能上座率不行，但还是非常方便的。即早晨5：00左右在风陵渡始发，到永济早点儿，但在运城、侯马、临汾时间较好，到太原12：55左右。

SEABOY221 · 发表于 2004-9-8 18:49:07

和子弹头间隔较短，不妥！

tod · 发表于 2004-9-8 20:27:41

自我感觉已经没有那个必要了其实4476就可以解决运城--太原的绿皮普快的客流！只是觉得4421撤掉以后太可惜了。那躺车的上座率一直很高，为什么不保留下来呢？现在最需解决的还是直快。彻底解决山西出省难的问题！我觉得还应该加开太原--贵阳--昆明的列车！

Z13 · 发表于 2004-9-9 13:05:18

下面引用由快价慢速列车在 2004/09/08 11:30am 发表的内容：
我认可行的是太原或石家庄开行一趟到风陵渡的绿皮普快，尽管可能上座率不行，但还是非常方便的。即早晨5：00左右在风陵渡始发，到永济早点儿，但在运城、侯马、临汾时间较好，到太原12：55左右。

这就是你的不对了。铁路也是独立核算的企业啊。上座率不行那还开行有什么意思啊？方便是方便，但是利益为重的。现在是市场经济时代了，不要用计划经济时期的观点来看待现在的问题了。

tod · 发表于 2004-9-9 15:32:32

说的好。以前人们的头脑都是以计划经济为主，向我们的家长还是脱不了那炫！

京局临段 · 发表于 2004-9-9 21:04:33

又考虑到如果开行,对双层利益冲击很大(子弹头基本问题不大),所以本人想到在侯马和临汾实行票额限售,即在这两个站只分配很少量的票额.这样的情况就和上海站不售特快的卧铺而只售直特的软卧票的情况一样了呵呵,但愿不要被同志骂.毕竟临汾出行的大部分还是学生商务和旅游的,相信他们也会选择4525/5/7/8的.本人只想为去同蒲沿线小县城和低收入者多着想一点. :)

京局临段 · 发表于 2004-9-9 21:21:53

下面引用由tod在 2004/09/08 08:27pm 发表的内容：
自我感觉已经没有那个必要了其实4476就可以解决运城--太原的绿皮普快的客流！只是觉得4421撤掉以后太可惜了。那躺车的上座率一直很高，为什么不保留下来呢？现在最需解决的还是直快。彻底解决山西出省难的问题！ ...

哥们这就是你的不对了,4476主要是解决出省问题,而不是解决运城到太原的客流问题.这趟车的问题很大,情况和你说的一样,本来去石家庄德州天津方向的人就很多,还挤上不少去太原就下的,所以造成4476超员一直很严重的问题.济南局在这方面做的很好,青岛发的车都有限售区间,很多车都是限售济南或德州或天津西或徐州以远,这样车上的乘客基本都是跑长途而没有短途的.像太原分局拿张票坐那么几公里的情况太普遍了呵呵.
我还建议多加一趟到石家庄或者德州的车,根本不用怕客源,我经常做4476,不少人都是在石家庄下或者在德州转车(包括我),因为经石家庄到到德州以南的人很多,而没有一趟直达车,所以都在德州倒.如果南同蒲(主要是运城临汾)能开行经石太到德州,济南,或经侯月到济南徐州及其以南方向的车,那样山西人出行就更方便了.

山中樵夫 · 发表于 2004-9-9 22:30:55

下面引用由京局临段在 2004/09/09 09:04pm 发表的内容：
毕竟临汾出行的大部分还是学生商务和旅游的,相信他们也会选择4525/5/7/8的.

呵呵，学生也是穷人多啊。另外，清涧—太原4526、太原—永济4527也和子弹头差不多。

tyunicom · 发表于 2004-9-10 11:47:54

太原的始发车不限售区间，就是为了方便沿线人民，它们早点下，沿线群众不就有座了吗？为什么要空间留座，提高座位利用率嘛！

tod · 发表于 2004-9-10 14:59:20

下面引用由京局临段在 2004/09/09 09:21pm 发表的内容：
哥们这就是你的不对了,4476主要是解决出省问题,而不是解决运城到太原的客流问题.这趟车的问题很大,情况和你说的一样,本来去石家庄德州天津方向的人就很多,还挤上不少去太原就下的,所以造成4476超员一直很严重的　...

如果真要加开普客的话，我觉得还是在风凌渡--大同间加开一对吧！我觉得这样是最好不过。

京局临段 · 发表于 2004-9-11 17:45:46

下面引用由tod在 2004/09/10 02:59pm 发表的内容：
如果真要加开普客的话，我觉得还是在风凌渡--大同间加开一对吧！我觉得这样是最好不过。

2464就差不多，但点不好，所以坐短途的人不多

tod · 发表于 2004-9-11 18:36:22

2464在临汾是下午接近傍晚了！要想提高上座率在晋南这边应该白天开行！如果能延长到运城最好了！早上开行最好。其实这趟车我觉得还是解决太原--大同之间的客流只是临汾的车顺便照顾一下晋南这边。如果安排到运城始发，那又开始套跑了！

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