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发表于 2004-9-5 10:28:30
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[讨论]现在全路有那些列车的等级名副其实
[这个贴子最后由快价慢速列车在 2004/09/05 10:34am 第 1 次编辑]
1.由普快勉强升级的车，都是冒牌货，除非它一步到位（T41北京-西安），那样才不是冒牌货。如K33、北京西-十堰、北京西-宜昌、北京-烟台、北京西-怀化、郑州-上海等等。这种情况很多。但有相当一部分这类列车在几年后就升级为特快或正经八百的快速了，如北京到合肥的127次，升为63次后还是慢，现在升为了T63次，货真价实。北京到杭州的T31次，最早是119次，升为31次后，只是减少了几个停站而已，时间并没变，现在升为T31次后，也货真价实了。
2.为了凑时间的短途夕发朝至，这类列车路途很短，如果开特快，那半夜三点就到地方了，所以在速度上自然名不符实，但硬件上，服务上都是一流。如沈阳北-北京K53、郑州-北京K180、济南-北京2598等等，但现在郑州到北京的列车时间也可以了。这类列车，永远不可能快，虽然慢，但硬件、服务都是一流，所以沈京K54天天没票，票贩子也只有抚京K96。这类列车不可能再快。
3.新增开的部分列车，为了不影响其它列车，时间只能是凑和出来的。如1988-1991年之间的包头-常州，2003-2004年4月18日以前的阜新-上海，以及现在的桂林-北京等等。但这类列车在大改点后一般时间要调整，也就不再是名不符实的列车了。
4.由于特快不停后而需要照顾的一些城市新开行的列车，不可能是快车，但必须按特快售票，因为人们需要它，又没有别的车，因此，即使票价再贵，也不可能空。如广州到北京的列车不停衡阳后，衡阳到北京新增的快速K186次，不可能快，但衡阳人去北京坐湘桂线别的车肯定没坐，所以再贵也得坐它。K183也是此类。
5 .新线修通后新开行的一些列车。由于新线车相对较少，所以刚开行时停站就较多，如金温线上各次快速列车。
6.为了照顾一些车站而专门设制的列车，宁可慢，不怕赔。如深圳到北京的K106次在深圳早发车5个小时，还被T108次超过，如果深圳人上北京，T108次没票的话，宁可花高价坐广深城际到广州，再坐特快到北京，也不坐那慢车，当然，要去霸州等中间城市另当别论。还有大连到沈阳的快速、信阳到广州的K9\10、汉口到深圳的K7\8等等。这种情况也比较多。
7.一些有固定客流的多年老车：如峰峰-北京南的4408、安阳到宝鸡的列车，这些列车也很多，它们开行多年，尽管有一段时间停车站不一样，但终究停站较多，这种列车有相对固定客流，如从邯郸到涿州，坐这个车的人很多。这种车不可能再快，再快无意义。
8.由于这趟线有多趟同时同相列车，一趟灭亡后，另一趟从绿皮升为空调，由于没有别的车，乘客只能坐这趟车，这种情况属于公开抢劫，希望大家共同抵制这一类车，如天津到秦皇岛的4417\8次，在北京南到秦皇岛的4409\10次灭亡后，天津到秦皇岛的4417\8次当即升为空调抢钱。
9。为了回车辆段，这种是特例，虽然是普客，但由于是空调车，票价也就贵。如北京西到韩城的列车从韩城回临汾，北京西到运城的列车从运城回临汾等等。
10.由于车辆段没地方放而流放到外地的列车：如徐州到北京的K108次由于北京没地方，恰好缺一趟慢车，只能开行北京-杨村的临客，这趟临客按空调车售票，这是特例。 |
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楼主|
发表于 2004-9-5 10:13:33
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