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铁路旅客列车运行图编制要点分析
Analysis on the Key Points for Drawing up Passenger Train Graph
（技术派和非技术派可以参考，反技术派勿入）
铁道运输与经济 2004 v.26 n.5 p.37-38
陈 刚，史 峰
CHEN Gang, SHI Feng
（中南大学 交通运输工程学院， 湖南 长沙 410075）
（School of Traffic and Transportation Engineering, Central South University, Changsha， Hunan 410075， China）
摘 要: 旅客列车运行图是铁路旅客运输组织的综合性计划和行车组织基础。结合铁路实施提速战略的实际，从基础理论出发，分析了旅客列车运行图编制的原则和要素，客流基础和设备能力的保证，提出了当前铁路旅客列车运行图的一些新特点。
关键词：旅客列车；运行图；旅客运输；客流；设备能力
Abstract: The passenger train graph is the comprehensive plan and the basis of train operation organization for railway passenger transport organization. In relation to the practice of railway speed-increasing strategy, starting from the fundamental theories, the paper analyzes the principles and factors in drawing up passenger train graph and the guarantee of passenger volume and equipment capacity. It also introduces some new features of current passenger train graph.
Keywords: passenger train; train graph; passenger transport; passenger volume; equipment capacity.
旅客列车运行图是铁路旅客运输组织的综合性计划和行车组织基础。旅客列车运行图是铁路旅客运输组织工作的重要环节。
1 旅客列车运行图的编制原则和要素
1.1 编制原则
（1） 运输企业效益优先。其主要体现在追求铁路运输企业客货运输综合效益、客运效益和单趟旅客列车运营效益最大化3个层次。
（2） 满足旅客运输需求。铁路作为现阶段我国综合交通运输体系的骨干，其根本任务是满足全社会日益增长的运输需求。
1.2 编制要素
（1） 旅客列车开行区段（包括经由）:旅客列车的经由应选择客流量大的线路，始发终到宜选择中心城市和客流大站。
（2） 旅客列车开行时间:包括纳入基本运行图每日开行的固定时间和为适应客流需求临时确定的开行时间。
（3） 运行时刻（含停站）:同方向及同径路的旅客列车应适当拉开间隔时间;避免将始发终到点、沿途主要站运行时刻安排在下半夜;车底运用组数、入库检修和交路安排要合理。停站的设置要兼顾客流、列车技术作业和全程旅行时间的要求。
（4） 车次（包括等级）:主要根据运行图定额资料中的《列车分类和列车车次编定表》进行编制和确定。现行旅客列车等级依次有特快、快速、普快、普客 4 级，并将增加直达特快等级。
（5） 旅客列车编组:除满足客流需求外，还须符合运行区段最小换长和牵引辆数的规定。因区段换长差别，还可产生加挂回转客车。
（6） 乘务担当:乘务担当主要以劳力安排合理、均衡为原则。如柳州客运段担当多对南宁始发的旅客列车:南宁—无锡1379/1380次、南宁—南昌1557/1558 次、南宁—郑州1627/1628次。乘务员在整备地南宁出乘作业，造成劳力浪费，应逐步转由南宁客运段担
当为宜。
2 客流是旅客运行图编制的基础
铁路客运的根本任务是满足旅客运输的需求，旅客运行图的编制也必须符合这一原则要求。
2.1 旅客列车开行方案
（1） 列车开行选择，即客流需求是否达到开行旅客列车的条件。按《旅客运输管理规则》要求，开行直通旅客列车的直通客流应符合下列条件:跨两局的旅客列车不少于600人;跨三局的不少于500人;跨四局以上的不少于400人。
（2） 始发、终到站的选择。例如，1999—2001年，湛江站直通客流年均增长超过8% ，始发直通旅客列车对数由4对增至 8对;2001—2003年，湛江站直通客流年均下降约 6%，南宁、桂林客流年均增长约 3%，柳州铁路局逐步将开往长沙（郑州）、昆明、张家界等直通旅客列车调整由南宁、桂林始发。
2.2 旅客列车编组及票额分配
例如，2001 年旅客列车运行图，柳州铁路局有2对开往北京的旅客列车:南宁—北京西 T5/6次、湛江—北京西 K157/158 次，编组基本为硬卧、硬座各7辆。2004年旅客列车运行图，计划增加桂林—北京西 K21/22次。则 3对北京方向旅客列车应合理分流，如调整T5/6 次编组，加大其硬卧编组辆数，同时将票额往南宁、柳州调整;K157/158 次票额往黎湛线、海南地区调整; 桂林地区客流则主要以K21/22 次解决为宜。
此外，客流对旅客列车运行图的影响还体现在开行时间、列车径路、运行线方案等的选择和优化上。
3 设备能力是运行图编制的保证
3.1 车站与区段能力
车站能力涉及的因素包括:旅客列车到发线、站台、雨棚、跨线设备、上水设施、售票组织、乘降组织等。编制旅客列车运行图重点应考虑大站，尤其是始发、终到站的均衡到发。
区段能力要从客货运输的整体考虑。一般以直通（长途）旅客列车优先，管内（短途）旅客列车应综合平衡客货能力需求安排。以柳州铁路局南宁—威舍段为例，该段整体上采取以货补客措施，且南昆线是全铁路局货运增量的重要来源。
因此，在确定直通旅客列车对数后，应将该区段的富余能力安排给货物列车，管内旅客列车以满足最低需求为宜。
3.2 客车配属与整备能力
旅客列车车底（以下简称车底）运用总体上是供不应求的局面，高等级尤甚。因此在旅客列车运行图的编制中，合理安排旅客列车交路、节省车底运用是一项重要内容。 2004 年旅客列车运行图计划安排柳州铁路局增开桂林—北京西K21/22 次 1 对，但由于无新增、新造客车，只能采取以下方案调整解决:将南宁—无锡 1379/1380 次改快速、运行区段缩短为南宁—上海，由现在使用的 4 组车底中节省出 1 组;将湛江—上海 K149/150次与湛江—武昌1561/1562次车底套用，由现在使用的 7 组车底中节省1组，以及调整其他旅客列车的运用等。
旅客列车开行方案必须考虑车底整备和检修能力。以目前旅客列车运行图南宁—玉林间K900/897、K898/899 次与5502/5503、5504/5501 次为例，K900/897与5504/5501次的交路为南宁入库整备、玉林立折，只用1 组车底; 而K898/899 次与 5502/5503 次为南宁立折、玉林过夜的交路，玉林无整备能力，需多用 1 组车底。该方案有待优化。
此外，旅客列车运行图的编制工作还应考虑如客运、车辆、乘警的乘务劳力与基地设置，客运机车配属和交路方式等因素。
4 旅客列车编制工作的新特点
自1997年铁路实施提速战略以来，对旅客列车运行图的编制工作产生了重要影响，出现一些
新的变化和特点，主要有以下几方面。
（1） 旅客列车对数激增、能力矛盾突出，编制旅客列车运行图技术难度增大。全路直通旅客列车对数由 1997 年运行图的170多对增至 2004年运行图的400 多对，京广、京沪等干线能力，以及一些车站能力不足的矛盾日益突出。各种因素交织，统筹取舍难以决断。
（2） 技术指标中旅客列车全程旅行时间的重要度日益突出。随之而来的是对停站时分等指标控制趋于严格，同时对客流分析的精度要求不断提高。
（3） 高等级旅客列车增多，对旅客列车编组要求严格，并随之对车底资源的占用提出了更高的要求，高等级车底运用不足的矛盾更加突出。
收稿日期：2004-02-03
作者简介：陈 刚（1970—），男，广西南宁人，柳州铁路局客运处工程师，中南大学交通运输工程学院在读硕士研究生. |
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发表于 2004-6-25 15:57:40
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