[原创]京沪线北京——济南段下行避让汇总

ss8b

[这个贴子最后由ss8b在 2004/06/13 09:21pm 第 1 次编辑]

    说明：L斑竹早已经把沪宁上下行的避让情况总结出来了，为我们这些喜欢时刻的车迷做了一件大好事。而我这个被L斑竹枉称为“老师”的人却一直碌碌无为，心中实在有愧。于是赶紧趁着这个并不太忙碌的周末，向L斑竹请教了用EXCEL绘制运行图的技术，并总结了京沪线下行北京——济南间的避让情况，在此奉献给大家。时间仓促，水平有限，请大家拍砖。
    表中“车次”指被超越的列车；“避让车次”指超越别人的列车（一般是快车）；“备注”中的“连续避让”指某车在某站要连续让过若干追踪列车，在这种情况下，表格第4栏“到开时刻”和第5栏“停时”是该车在该站为连续让过追踪列车总共的到开时间和停留时间。另外，被超越列车在技术停车站的到开时刻、以及超越别人的列车的所有通过时刻（表格第7栏）为估计值，但也差不多八九不离十。

ss8b

汇总1，K字头惨遭超越。

ss8b

汇总2，跨3局或以上普快的命运。

ss8b

汇总3，跨2局普快和部分局管内普快。

ss8b

汇总4，剩余的局管内普快。

ss8b

    从以上可以看出，在北京—济南段下行中，没有特快（T）被蹂躏（T131躲在济南站内等候Z73/29/49通过另当别论），而管内普快被超越最多，这也符合了不同等级列车的快慢规律。在53次避让中，同极避让4次（其中小号让大号车2次），这也是比较正常的。
    所有的车里面，比较痛苦的是1391，它本来就快到济南然后转胶济线了，却在最后一刻被八连发的Z（Z9—Z41）碾过，真是不幸。同时它也就成为了在这一段下行车中避让最多了，共为我们贡献了8次避让，接近总数的1/5。说到1391的避让，有些车迷也许会奇怪在我的汇总中为什么1391没有避让T109和T103。这个问题让我颇费脑筋：我最初也认为1391应该在某站把这10个车都让过去，后来经过仔细比对，觉得没有这么简单。1391如果让这10个车，肯定在德州济南区间作技术停车。但由于Z和T运行速度的差异，Z41和T109的时刻在德州济南区间已经有了比较大的缝隙，换句话说，就算8Z车7分钟追踪，然后和后面2T车8分钟追踪，这10个车通过某站前后就需要65分钟时间，1391让它们就需要75分钟，而现在实际情况肯定比75分钟要长。而如果1391在某站停留超过75分钟的话，它就无法按现行的时刻走完德州济南区间了。到底应该是怎样呢？难道根本就没有避T109和T103？但1391到济南的时间与T109/103通过济南西的时刻相当接近，不避让的话就冲突了。真是避也不行，不避也不行。想了很久，似乎只有一种合理的解释了：1391在禹城避让8个Z，然后开车，赶在T109/103之前过晏城，过了晏城后，开始走邯济线、过洛口黄河老桥到济南站；而T109/103则继续走京沪正线经过济南西。也就是说，1391与T109/3在晏城后的线路就不一样了，也就不存在避让的问题了。
    我之所以能够想到这种解释，得益于在画运行图过程中发现的一组怪异的时刻：T131次1：24到济南，而2575次1：24到济南东。虽然到站不同，但二者的分叉点距离两个站很近，正常情况下时刻是冲突的。所以我考虑同样是2575走洛口的黄河老桥，二者从晏城就不共线了。

ss8b

由于如上所述的1391的避让，禹城站当仁不让成为了避让次数最多的车站。避让站的总数并不多，而且都不是太小的站，说明这一段时刻排的还是中规中矩的。

ss8b

    超越列车最多的竟然是货列——X101！没有办法，谁叫人家这么牛呢？Z73/29/49的追踪及T65/25的追踪也害了不少人。另外神州号在我研究的这段线路上只有100多公里的路程，却造成了6次避让，郁闷。很显然，8个追踪Z的威力在这个区段没有发挥出来，只有1391是受害者，不过下一个区段就挡不住它们了。
    -完-

K177

下面引用由ss8b在 2004/06/13 10:17pm 发表的内容：
1391在禹城避让8个Z，然后开车，赶在T109/103之前过晏城，过了晏城后，开始走邯济线、过洛口黄河老桥到济南站；而T109/103则继续走京沪正线经过济南西。也就是说，1391与T109/3在晏城后的线路就不一样了，也就不存在避让的问题了。

感谢8b老师百忙之中的辛勤总结。
在此问个很菜的问题，邯济线是指邯郸到济南的联络线吗？这是什么时候开始投入运行的线路，从02年版的全国铁路客运线路图上是查不到这条线的。
还有，邯济线是从晏城与京沪线接轨，然后与京沪正线平行到济南的，而不是在晏城直接接入京沪的吗？如此说来，在晏城和济南之间还有一段不属於京沪线的“京沪线”存在。这段线路是单线还是复线，上行列车也可以采取这种运行方式避免避让吗？
问题多多，请8b老师不吝指教。

铁路发烧友

8b兄弟真是费了很大的心血啊!佩服佩服。

济南的大猫

在此问个很菜的问题，邯济线是指邯郸到济南的联络线吗？这是什么时候开始投入运行的线路，从02年版的全国铁路客运线路图上是查不到这条线的。
----邯济线在全国线名表上的名字应该是济晏线和邯晏线. 济晏线就是以前的老津浦线, 经过近百年历史的泺口黄河大桥, 04年的新时刻表上的图也没有这条线.

还有，邯济线是从晏城与京沪线接轨，然后与京沪正线平行到济南的，而不是在晏城直接接入京沪的吗？如此说来，在晏城和济南之间还有一段不属於京沪线的“京沪线”存在。这段线路是单线还是复线，上行列车也可以采取这种运行方式避免避让吗？
----邯郸-济南铁路与津浦线有个交叉, 然后"半平行"到济南, 说半平行是因为济南北方向发车, 经过第一个车站(北园), 就分开了, 分别走不同的线路, 分别过黄河. 两桥相距大约20km.  这段全线单线, 上行也可以这样避让的, 但和追踪相比, 运行时间并不节约啊~~

ss8b

下面引用由K177在 2004/06/13 10:42pm 发表的内容：
感谢8b老师百忙之中的辛勤总结。
在此问个很菜的问题，邯济线是指邯郸到济南的联络线吗？这是什么时候开始投入运行的线路，从02年版的全国铁路客运线路图上是查不到这条线的。
还有，邯济线是从晏城与京沪线接轨 ...

  赐教真是谈不上，简单地说一下我所知道的情况吧。
  邯济线是从邯郸到济南的联络线，全线是单线，该线在聊城与京九线相交。何时投入运营的我也不太清楚，一开始只有货运，现在济南—聊城间有1对半管内普快运营，而聊城邯郸间则没有客车。
  这条线和京沪线是这样的关系：从济南站向上行方向出站后不久，两线分离，京沪复线向偏西北方向行进，与济南西过来的京沪正线接轨后过黄河大桥；邯济单线则基本向正北方向，过泺口老黄河大桥。两线平行一直过了晏城北，邯济线通过跨线桥从京沪线上面立交通过，然后向西行进。两线利用一系列的道岔在晏城北可以接规（我上面的叙述一直说晏城，似乎不准确）。
    在晏城北—济南间走邯济单线的车除了那1对半管内普快外，在418之前，还有几列应该走京沪的下行车也走。原因并不是为了避让，据说是因为邯济线属于地方铁路，为了增加收入，和国铁协调的结果。上行车则好象没有这种情况。现在下行车有哪些走这条线，上行车有没有走的，我还没有研究过，济南附近的车迷应该是很清楚的，等有机会也可以请教他们。
    就这么多了，希望你多提意见。

liaus

8b老师实在是太客气了。
虽然沪宁线的避让次数有北京济南段的两倍多，但是因为他是单一线路，且有众多的直特，特快运行时间可以参考，所以很容易总结。
但是北京济南看起来好麻烦，一是直特的时间不太容易摸准（就算有天津到上海的直特时刻，却很难摸清其他直特到津西的时间）；二是到济南附近有联络线，线路不单一，分析起来就有些麻烦。
老师的分析看得我云山雾罩的，好不容易才看懂，咳~功力太差
纸上得来总觉浅，绝知此事要躬行~
不知道俺啥时候也能画到济南~
3q sir~

京局沧州段

SS8B老师
邯济线是地方铁路
铁道部,山东省,河北省合资修建的

liaus

下面引用由ss8b在 2004/06/14 09:13am 发表的内容：
赐教真是谈不上，简单地说一下我所知道的情况吧。
  邯济线是从邯郸到济南的联络线，全线是单线，该线在聊城与京九线相交。何时投入运营的我也不太清楚，一开始只有货运，现在济南—聊城间有1对半管内普快运营， ...

请问这段话可否象上图这样理解？

T372

辛苦！谢谢！
不知哪位大侠能够把津浦线济南到蚌埠（或到南京）的避让总结一下，把SS8B和Liaus老师的工作连接起来，成为京沪线完整的避让情况？

liaus

下面引用由T372在 2004/06/14 10:18am 发表的内容：
辛苦！谢谢！
不知哪位大侠能够把津浦线济南到蚌埠（或到南京）的避让总结一下，把SS8B和Liaus老师的工作连接起来，成为京沪线完整的避让情况？

就是你啦~

韩强

我用liaus版画了京山下行（北京－天津）的图，怎么贴上来呀？

liaus

下面引用由韩强在 2004/06/14 10:58am 发表的内容：
我用liaus版画了京山下行（北京－天津）的图，怎么贴上来呀？

1，复制Excel表格；
2，打开windows自带画图板，粘贴表格；
3，另存为.jpg（可能文件较大，不易上传）或者.gif文档（推荐）。
4，然后您就可以帖上来了
我的做法可能是比较愚蠢的，仅供参考，呵呵~

farmer

下面引用由liaus在 2004/06/14 10:06am 发表的内容：
请问这段话可否象上图这样理解？

我觉得是这样