[建议]本人设计一趟杭州——哈尔滨的绿皮快速，建议车次为K376/7、k378/5

铁路通

    长期以来，杭州有到齐齐哈尔的1342/3次，有宁波——吉林的1366/7次，杭州到齐齐哈尔、吉林有直达车，到长春、哈尔滨却没有，上海——哈尔滨也只有一趟K56/7，据说票很难买，本人设计一趟杭州——哈尔滨的绿皮快速，建议车次为K376/7、k378/5，时刻如下：
   K376/7      车次          K378/5
  到      开   站名         到      开
        18.34  杭州        9.56
19.09   19.12  海宁        9.23    9.26
19.46   19.50  嘉兴        8.50    8.53
21.05   21.17  上海        7.16    7.28
22.17   22.21  苏州        6.12    6.16
22.55   23.01  无锡        5.40    5.46
23.36   23.40  常州        5.00    5.04
0.30    0.34  镇江        4.02    4.06
1.14    1.27  南京        3.02    3.22
3.43    3.53   蚌埠        0.40    0.48
5.51    5.59   徐州       22.25   22.33
7.46    7.52   兖州       20.25   20.31
8.46    8.49   泰山       19.22   19.27
9.45    9.53   济南       18.18   18.28
11.33   11.38  德州       16.46   16.52
14.17   14.25  天津       13.49   13.57
16.01   16.05  唐山       12.16   12.19
18.06   18.10 秦皇岛      10.16   10.22
18.30   18.38 山海关       9.55   10.03
20.43   20.48  锦州        7.48    7.52
23.37   23.45 沈阳北       4.47    5.00
3.32    3.40   长春        0.51    0.59
5.35    5.39  双城堡      22.32   22.36
6.23          哈尔滨              21.57
    建议铁路开这趟车，可以结束杭州到长春、哈尔滨没有直达车的尴尬境地，开绿皮普快还可以大规模向公路、民航抢客源，还可以减轻K56/7/K58/5次的压力。
    建议编组1UZ+8YW25B+1RW25B+1CA+8YZ25B+1XL=20

serious

不错！不过这样的绿皮普快是不可能抢得了民航客源的，服务对象根本不同嘛，构不成商业竞争的；说得夸张点就跟奥迪与奥拓不可能有竞争一样；铁路跟民航竞争的只能是较高档次的空调卧铺特快，就象这回京沪间全软卧直特5连发，才是真要跟民航抢客源；至于公路客流，本来这么远的区间开行长途客车的难度和安全性问题就很大，开行了也不会有多大运力，也不可能跟这趟车有实质性的竞争。保留和开行绿皮普快是为了提高运能，解决局部区域和时间段较集中的低收入者出行问题，目前是没有什么竞争对手的，怎么提高服务质量就成了个不大不小的问题。
能减轻K55\58/57\56的压力确实是真的。

yz25b

K56的票平时并不难买，尽管超员，但是到徐州以近的客流占了很大比例。而且1346更加糟糕，经常满员是一种奢求。

kbs

不如延长到宁波。

chasms

很好！
但是似乎四平、沧州应该停车的。
而且现在再开行这么长途的绿皮车已经成了一种奢侈的幻想。

casablanca

从浙江往东北应该有客源，很多父辈们在北大荒干过，，由此引发了两江很多亲情友情。
然而目前去沈阳以北往吉林省黑龙江省的东部地区没有直达列车。
想要从上海过，但上海去哈市/长春的都一大早发车，大多数的朋友要在上海逗留一晚上。
所以浙江很需要一躺能直达长春/哈市，哪怕到佳木斯或者绥分河或者牡丹江的直达都可以。

东方无极限

这是我发表的和你主题相关的内容，看一下吧
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长期以来，杭州有到齐齐哈尔的1342/3次，有宁波——吉林的1366/7次，杭州到齐齐哈尔、吉林有直达车，到长春、哈尔滨却没有，上海——哈尔滨也只有一趟K56/7，据说票很难买，本人设计一趟杭州——哈尔滨的绿皮普快，建议车次为1376/7、1378/5，时刻如下：
1376/7         车次        1378/5
到      开     站名       到      开
        17.04  杭州       11.32
        18.14  莫干山             10.22
        19.00  湖州南              9.36
19.20   19.28  长兴        9.04    9.10
        20.29  广德                8.20
        20.58  十字铺              7.47
21.27   21.33  宣城        7.11    7.15
22.40   22.52  芜湖        5.47    5.58
23.47   23.53  马鞍山      4.40    4.47
         0.45  南京南     -
1.14    1.27  南京        3.02    3.22
         2.14  滁州                2.20
3.43    3.53  蚌埠        0.40    0.48
         4.56  宿州               23.37
5.51    5.59  徐州       22.25   22.33
-              邹县               20.49
7.46    7.52  兖州       20.25   20.31
8.46    8.49  泰山       19.22   19.27
9.45    9.53  济南       18.18   18.28
11.33   11.38  德州       16.46   16.52
-              吴桥               16.25
        12.53  沧州               15.28
14.17   14.25  天津       13.49   13.57
        15.25  芦台       -
16.01   16.05  唐山       12.16   12.19
        16.58  滦县               11.19
        17.32  昌黎       -
18.06   18.10  秦皇岛     -
18.30   18.38  山海关      9.55   10.03
        19.22  绥中       -
        19.55  兴城       -
20.43   20.48  锦州        7.48    7.52
21.27   21.30  沟帮子      7.04    7.08
-              大虎山      6.33    6.37
        22.41  新民                5.49
23.37   23.45  沈阳北      4.47    5.00
         0.30  铁岭                3.57
         0.55  开原                3.29
         1.22  昌图       -
2.10    2.14  四平        2.24    2.28
-              公主岭              1.43
3.32    3.40  长春        0.51    0.59
-              德惠               23.57
-              双城堡             21.36
6.23          哈尔滨             21.57
建议铁路开这趟车，可以结束杭州到长春、哈尔滨没有直达车的尴尬境地，开绿皮普快还可以大规模向公路、民航抢客源，还可以减轻K56/7/K58/5次的压力。
建议编组1UZ+8YW25B+1RW25B+1CA+8YZ25B+1XL=20
本人才疏学浅，以上内容必有欠妥之处，敬请大家指教。                     
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tgvfrance

坚决反对用绿皮车！！！！！坚决反对用绿皮车！！！！！坚决反对用绿皮车！！！！！
诚然，目前的空调车价格确实是诸如农村外出就业人员难以接受，但这不能成为开行绿皮的理由。作为国家目前最主要的远途交通工具，必须提供良好的乘座环境，这也是保障旅客基本人权的表现。
我们要做的，是大幅度的降低空调车实际运行中的成本，使空调车的价格降下来，这绝对不是一个不可企及的目标。所以我个人认为，大家在设计列车的时候，还是应当本着发展的眼光看问题，不要一味地对绿皮情有独钟，毕竟绿皮是技术落后，条件不良的表现。
车底要升级，车价要降低，这才是大家要争取的。

灰色情

下面引用由东方无极限在 2004/04/14 03:40pm 发表的内容：
这是我发表的和你主题相关的内容，看一下吧
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长期以来，杭州有到齐齐哈尔的1342/3次，有宁波——吉林的1366/7次，杭州到齐齐哈尔、吉林有直达车，到长春、哈尔滨却没有，上海——哈尔滨也只有一趟 ...

有一点不好。走杭宣线车速会很慢，长途的绿皮更是。旅客一般不愿长途车走速度比较慢得线路。

chasms

下面引用由tgvfrance在 2004/04/15 11:13am 发表的内容：
我们要做的，是大幅度的降低空调车实际运行中的成本，使空调车的价格降下来，这绝对不是一个不可企及的目标。

我们要做的，是大幅度的降低空调车实际运行中的成本，使空调车的价格降下来————“这绝对"是"一个不可企及的目标。”
解放后，你见过火车票降价么（有那么几趟空调车淡季打折扣已经是铁道部老大老大的“恩惠”了）？上次涨价是在1995年9月，这个价格已经维持了9年，近几年不涨价都已经不错啦，还指望降价？铁路是绝对的垄断，根本不是市场经济的企业，降价？有些痴人说梦。

himalaya

下面引用由chasms在 2004/04/15 06:57pm 发表的内容：
解放后，你见过火车票降价么（有那么几趟空调车淡季打折扣已经是铁道部老大老大的“恩惠”了）？上次涨价是在1995年9月，这个价格已经维持了9年，近几年不涨价都已经不错啦，还指望降价？铁路是绝对的垄断，根本不是市场经济的企业，降价？有些痴人说梦。

    这个说的不错！的确，火车票已经有将近10年没有涨过了，而这10年间无论是物价水平还是平均的收入水平都是有相当的增长的，所以奢望火车票，或者说是空调车的票价进一步下降，比如降到现在非空调车的水平，的确是不可能的。
    另外，曾经不少朋友对不同车速的快速（没有折扣的空调车）和特快票价相同表示过不理解，并要求快速降价，我也解释过，95年那次调价后，当时最好的车（25G）就是这个价格了，以后出现了速度更快、条件更好的25K甚至25T车底，但是票价一直沿用了95年定下来的最高标准。也许看上去是不过公平，但是要说公平，就应该给25K的特快定更高的票价！这难道符合消费者的利益么？
    我们感觉到车票贵了，的确是因为可以选择的绿皮非空调车越来越少了。从这个角度看，如何确定各条线路上各种车型的比例才能得到最大的经济利益和社会利益，是个具有相当大难度的课题。
    而从发展的角度看，随着可能的进一步提速和客运专线的使用，出现新的票价档次（当然是更高的）是不可避免的，而目前的空调车票价基准也势将成为“标准”级的票价，而目前普通车的票价也一定会在相当长的时间内存在的，没有空调的普通车是不会消失的，即使是几十年后。

成都北机务段

    要过上海，也只能经由上海西，不过第二个方案不错。有客流的话，可以考虑。

铁路通

下面引用由kbs在 2004/04/10 06:34pm 发表的内容：
不如延长到宁波。

已经有宁波--吉林的车了,就该把票多留一些给杭,嘉,沪,苏,锡,常,镇,宁/

铁路通

走宣杭线划不来

曼佗罗99

376到西宁的吧