[讨论]大特快对列车运行方案的影响_姊妹篇

liaus

上次发了个帖子跟大家讨论了一下大特快对列车运行方案的影响，结果几位高手讨论的我到最后都不知道该怎么插嘴了。不过受益匪浅！
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=23&topic=1515
今天看到了帖子说上海北京间提速后将在一个半小时内开行8对特快，由此想知道这有多影响普通车的运行速度。本想建立一个模型去模拟一下特快的开行对慢车速度影响的比例，做了一下发现要考虑的东西实在太多了。一时半会还搞不定！
所以我想还是从一个最简单的模型来慢慢开始，如果哪位网友有兴趣，希望能共同讨论一下。
下面阐述的，就是我建立的这个最简单的例子。
假设：
A. AB两地相距200公里
B. AB两地间每10分钟发一列车
C. 快车每小时运行200公里
D. 慢车每小时运行100公里
E. 如慢车需给快车避让，耽误共10分钟
F. 如果慢车给连续两辆快车避让，耽误15分。
让我们来看看连续的十列车的运行状况：

liaus

Case1

liaus

Case 2

liaus

Case 3

liaus

通过3和4的比较，我们可以比较清楚地看见，再特快一定会增加的前提下，让他们集中在某一段时间运行，将会对总体影响最小！

liaus

[这个贴子最后由liaus在 2004/03/02 05:12pm 第 1 次编辑]

总结/趋势图。
由此我们可以看到，每年的提速，我们都可以喊出列车的平均运行速度都有不同程度的增长的口号，但实际上，以目前的火车等级的结构，只能有一种结果：
快车越快，慢车越慢。
只有等慢车的比例已经大幅度减少，全是特快，也就全不是特快的时候，我们的整体水平才会有质的飞跃！
对于那些永远无法跟上快车步伐的慢车，比如说货车，要实行重载和客货分离，来提高效率。
以上分析，还忘高手指点！
我想随着对这方面的逐步深入，我会尽力把这个模型做得更复杂一点，去贴近现实，争取得出一些更准确的参数。

ss8b

下面引用由liaus在 2004/03/02 05:02pm 发表的内容：
通过3和4的比较，我们可以比较清楚地看见，再特快一定会增加的前提下，让他们集中在某一段时间运行，将会对总体影响最小！

是这样的，快车追踪运行，扣除系数是最小的。

leland

排时刻的时候还可以尽量让慢车在特快群前到达终点或者转上其它线路,或者在特快群后面发车.

下面引用由ss8b在 2004/03/02 01:59am 发表的内容：
是这样的，快车追踪运行，扣除系数是最小的。

福建火车好慢

这个帖子有层次！顶！应该点精！

SS7D-DF11

好帖，另类风格，顶！

k374

分析的很好。一定要顶

铁路小亨

你的帖子很有道理，写的也很精辟。其实也确实如此。可是实际情况有些复杂，需要考虑货车，编组站，客运站的能力，保证点线能力配套。关于这个问题，如果有机会看一看铁路运输组织的教程就非常清楚了。可是那个也比较陈旧。实际情况的扣除系数是相对的，是变化的，也是根据经验总结的，很难真正用具体的数学计算给出精确的计算结果。
很想看到如此有质量的帖子。我现在正在学习行车，老师是博导，这个方面的专家，有一些特专业的问题你可以发帖子发短信或者用e_mail和我联系，希望有真诚的讨论，我也可以请教这方面的老师。他们现在就正在编制4.18的运行图
lcx341@sohu.com

liaus

[这个贴子最后由liaus在 2004/03/08 11:28am 第 1 次编辑]

感谢各位网友的鼓励和帮助！

下面引用由铁路小亨在 2004/03/06 11:57pm 发表的内容：
你的帖子很有道理，写的也很精辟。其实也确实如此。可是实际情况有些复杂，需要考虑货车，编组站，客运站的能力，保证点线能力配套。关于这个问题，如果有机会看一看铁路运输组织的教程就非常清楚了。可是那个也 ...

我这点三角猫的功夫根本麻烦不到博导啊！呵呵~
如果您有这方面的电子资料，可不可以寄给我看看？我非常感兴趣！我会E-mail和你联系的。
非常感谢！

chasms

下面引用由leland在 2004/03/03 02:34am 发表的内容：
排时刻的时候还可以尽量让慢车在特快群前到达终点或者转上其它线路,或者在特快群后面发车.

非常同意！我想很多车迷在设计自己的列车时刻时也是遵循这个原则的。

www

分析的很有道理。