拟T33/4津沪特快

平原督邮 · 发表于 2002-6-6 01:40:10

天津16.30K——济南19.55D 20.05K——徐州23.20D 23.30K——南京03.05D 03.15K——上海06.00D
上海17.30K——南京19.45D 20.05K——徐州23.40D 23.50K——济南03.05D 03.15K——天津07.00D
全程运行13小时30分钟。主要针对南京上海客流。去蚌埠镇江常州无锡苏州客流可选择T63 T85 T103 T109 T131/4。

沈列T94 · 发表于 2002-6-6 10:39:27

津沪间特快已经开得够多的了，再开一对恐怕要赔本了。

上海南站 · 发表于 2002-6-6 10:55:52

天津—上海间真正开行的特快只有沪连特快，T103/104 T109/110在天津西只是单向停车。

ss8b · 发表于 2002-6-6 11:55:09

1、你的方案没有蚌埠停站，按现行列车情况来看，没有一辆车经过蚌埠而不停。
2、按你的时间安排，T33在到达上海前岂不要被T31超越？你在哪一站设计避让？

平原督邮 · 发表于 2002-6-6 12:36:17

正因为现行列车全停蚌埠，所以我虚拟T33照顾了徐州。

在即考虑超越，又考虑避让的情况下设计运行方费尽案；我们普通车友所能做的，无非是按客运时刻表见缝插针，费尽心血安排方案。看似科学严谨了；可我们没有货运时刻参考比较，又怎么能够知道与货车是否冲突呢？

所以说，我们普通车友只是谈谈思路罢了。谈到避让，这问题只有请专业部门安排了。

ss8b · 发表于 2002-6-6 15:07:57

你说的很有道理。我觉得这个问题应从两个角度去看：1、我们只是车迷，既没有什么权力又不在铁路部门工作，任何方案都只是设想，甚至可以说是空想。2、我们不能因为上述因素就放弃设计，因为这是我们的爱好，而且设计运行图对我们熟悉列车的运行等铁路知识都有帮助。既然要去做，就应该尽力做好，否则不如不做。我认为“尽力”是要充分利用现有的条件——我们设计不同等级列车的停站和站间运行的时间主要靠铁道出版社的时刻表，既然我们知道所有旅客列车的运行时间和停站，我们在设计一辆新车的时候就应该尽量避免与既有旅客列车发生冲突，实在免不了就应在设计时注意或加以说明：比如我设计一列普快，如果要被一列既有特快超越，我就要在某站设计避让；再比如我设计一列特快，要超越既有的普快列车，我就要合理变动普快列车的停车站和停站时间。这是难度很大的，又是特别有意思的。当然我们不知道货车的运行状况，那就没法顾及了，而且货车是要服从于客车的运行的。如果是不管既有旅客列车而随意设计，那空想性就更大了，也就失去了挑战。

波比 · 发表于 2002-6-6 16:48:27

我的方案照顾面比你的方案要大，运行时间安排比你的合理，既照顾了沧州、德州市民的出行需要，又照顾了天津和这些地方的旅客到南京和苏南一带的商务和旅游的客流，且考虑了与现有运行图兼容，并优化了其他列车的运行时刻，超越和避让都考虑了。
我的方案全程运行时间为13：39，比你的多9分钟，根本就没有本质区别。
请你不要生气，我没有贬低你的意思，我只是想跟你交流一下，希望广大网油参与讨论。

平原督邮 · 发表于 2002-6-6 22:54:20

ss8b 波比车友你们好：
我的方案，其初衷就是设T33/4为朝发夕至；级别、运行时间同T103 T109等同。针对城市客流。先前谈过，务工探亲求医等客流首选是“绿皮车”。只是把我经历的在这区间乘车最短的时间加上停车10分衍生出来的；没有仔细推敲，以致敷衍了事，贻笑方家。
ss8b车友谈的不管既有旅客列车随意设计失去了挑战；波比车友谈的即考虑与现有运行图兼容，并优化其他列车的运行时刻，又考虑超越和避让令我受益匪浅，在此，我向ss8b 波比车友致以诚挚的谢意！

某车迷 *发表于 2002-6-6 23:36:49* · 发表于 2002-6-6 23:36:49

其实就不应该开行这趟车，天津已经没落，德州和沧州更是无名小站（原本就是个县级市，后被政府炒作升格），要开就开行京沪或东北—上海的特快。

farmer · 发表于 2002-6-7 10:01:26

farmer · 发表于 2002-6-7 10:02:39

现在的K33/4的车体好象已经换了，只等升级。
我觉得波比的方案好些，照顾了天津的大部分客流。

ss8b · 发表于 2002-6-7 12:45:14

作为德州人，在此对杰伟世车友的言论提出抗议：1、德州的经济是不发达，比不了山东的大城市如青岛、烟台和省会济南。但这是由各种原因造成的，而且德州是北京广义上的“南大门”，一直是鲁北重镇，成为地极市绝对不是什么吵作。2、城市的发达程度与其火车站的地位并不一定是对等的，德州站是一类大站，所有的快速和普快及部分特快都要停靠。你肯定不会否认徐州是大站，但你如果查一下时刻表就会发现：京沪线上不停德州的特快也不停徐州！相反京苏特快T85/86次不停徐州而停德州，你凭什么说德州是无名小站？？？

雕弓天狼lh · 发表于 2002-6-7 13:29:53

这个自己的规划是仁者见仁的问题
大家都可以保留自己的个人意见
提出的也仅仅是个人意见大家参考
说天津已经没落的仁兄我不大赞成
至于德州徐州，个人认为徐州更重要一些
沪津特快是必要的
蚌埠其实是现在车辆条件的限制在蚌埠换车头
其实13/4和21/2都只有直达票
以后如果交路延长是很可能出现只停徐州的局面
至于说京沪转陇海，完全可以取消蚌埠车站

波比 · 发表于 2002-6-7 21:17:10

不要客气，大家多多交流！

T138 · 发表于 2002-6-8 13:50:32

你说京沪转陇海不停蚌埠而在徐州换车头，也就是说上局的车一直从上海拉到徐州，这样交路是不是太长了？

旭日惊涛 · 发表于 2002-9-5 18:24:52

凭心而论，K33/34快速并不是很快的！~
作为普通车，有1477/1478作为有益补充，足矣~
开行T33/4津沪特快后,1477/1478完全可以延长到常州、无锡或苏州！~
（只要不到上海就行~）
上海站的“负担”已经够重了！~：）

T138 · 发表于 2002-9-5 19:03:19

旭日惊涛 · 发表于 2002-9-5 19:07:14

今年10月还提速吗？~
不是说要到2003年吗？~

T138 · 发表于 2002-9-5 19:13:44

某车迷 *发表于 2002-9-7 09:29:13* · 发表于 2002-9-7 09:29:13

上海-无锡-南京-济南-天津（运行10小时50分钟）

天津-济南-南京-龙潭-苏州-昆山-上海（运行12小时）

此消息由T112在2002-10-01.08:59:41编辑过!

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