[原创]第一次设计列车线路与时刻，拣了个简单的，望高人指教

himalaya

[这个贴子最后由farmer在 2005/09/23 00:14pm 第 1 次编辑]

设计区间：北京－沙城
设计车次：4463/4和7123/7124
设计时刻：
        4463                      4464
           19:40   北  京     22:50
    19:47--19:49   北京东     22:41--22:43
    20:07--20:09   望  京     22:22--22:23
    20:33--20:35   沙  河     21:57--21:58
    20:52--20:55   南  口     21:30--21:40
    21:38--21:46   青龙桥     20:26--20:34
    22:02--22:04   康  庄     20:00--20:10
    22:16--22:17   东花园     19:46--19:48
    22:28--22:29   狼  山     19:33--19:35
    22:47          沙  城            19:14
4463次全程129公里，停靠9个车站，运行时间3小时07分钟。
4463次全程129公里，停靠9个车站，运行时间3小时36分钟。

        7123                      7124
           14:35   北  京     13:24
    14:42--14:44   北京东     13:15--13:17
    14:54--14:56   星  火     13:03--13:05
    15:05--15:07   望  京     12:51--12:53
    15:20--15:21   黄土店     12:37--12:38
    15:34--15:36   沙  河     12:22--12:24
    15:44--15:46   昌  平     12:12--12:14
    15:56--15:59   南  口     11:52--12:02
    16:12--16:13   东  园     11:38--11:39
    16:25--16:26   居庸关     11:25--11:26
    16:38--16:39   三  堡     11:10--11:11
    16:51--16:59   青龙桥     10:48--10:56
    17:05--17:07   八达岭     10:39--10:42
    17:14--17:15   西拨子     10:31--10:32
    17:22--17:25   康  庄     10:14--10:24
    17:37--17:39   东花园     10:00--10:02
    17:45--17:46   妫水河     09:53--09:54
    17:52--17:54   狼  山     09:45--09:47
    18:03--18:04   土  木     09:35--09:36
    18:14          沙  城            09:25
7123次全程129公里，停靠19个车站（乘降所），运行时间3小时39分钟。
7124次全程129公里，停靠19个车站（乘降所），运行时间3小时59分钟。
设计说明：
1.车底：两组，正常编组4YZ22，最大编组7YZ22（周一、五、六、日，节假日前后以及某些旅游旺季使用），由北京车辆段提供。当然，如果能够遇上22B或者25B可用，更好。车底出段，依次执行4463、7124、7123和4464，然后回段检修整备。
2.乘务：北京列车段。
3.机务：京局京段NY6或DF11Z，具体机车不定。万一无法保证时可以由小北京替班。机车出段，担当4463到沙城后司机到公寓休息，次日上午牵同一车底执行7124，到北京站司机下班，换司机，执行7123到沙城后司机吃晚饭，随后牵同一车底执行4464回北京，司机下班，机车回库。
4.车次：普快4463/4，普客7123/7124。因为老京包线康庄－沙城间的客车车次无一例外都以3、4结尾，本设计不想打破“惯例”，找了半天，决定使用这两对车次。

himalaya

   由于对运行图研究不多，向来不敢轻易象诸位高手那样设计列车运行方案，当然由于年龄所限，也没有了小朋友那种无知无畏的探索气概，前天晚上和SS8B电话长谈，在其鼓励下，试着把一些总在大脑中转悠的东东写在纸面上，欢迎大家板砖伺候！下面谈谈我设计这两对车的一些思路吧。
   1.基本利用资源：处于半闲置状态的老京包线（沙城以东至北京枢纽部分）。之所以只敢利用这一段，是因为尽管大同－张家口南－沙城－丰台西这一线客车只有20对左右，加车不需要考虑过多避让，但是事实上这里是以货运为主的线路，感觉增加客车不很现实，每开一对客车可能就要停掉2～3对货车。
   2.基本针对市场：傍晚时段北京到其西北方向的客运市场。通常情况下，西直门开往张家口方向的长途汽车末班是晚上7点；进京方向上，晚上7点以后在沙城也基本上难以等到长途汽车了。而这个时段，现有下行客车只有K217，但是因为属于长途车、过路车，经常超员，随后只有K263了，不仅客流大，时间也偏晚；上行方向，在沙城站，下午5点之前的K714和K44接连过去后，只有接近7点的7116慢车了，再往后是再过4小时后的4444，到北京南要凌晨1点。
   3.套跑考虑：因为上下行都要在傍晚这段运行，所以必须两组车底，不套跑很是浪费，所以又在白天安排了一对普客。
   4.感情因素：很多坐过老京包线的慢车的朋友对当年的527/8和323/4都深怀感情，我也一样，这个设计多少可以找回一些当年的影子吧，特别是星火、望京、黄土店三个站，已经多年没有客车停靠了，在这一设计中也得以“新生”，不可能重新办理客运业务，也可以使用一下站台，作个乘降所，让旅客可以上车，车上补票吧。
   5.设计依据：当前K263/4运行时间、7173/4运行时间及97版623/4和757/8运行时刻。查找这些数据，使我发现，97年时757从北京东－沙城124公里走3小时45分钟，623同样路程走3小时30分钟，而今天7173北京北－沙城106公里居然走4小时8分钟，可见其运行图安排之松，而且目前的7173只会让一列车，而当年的两个车都要会过多列上行快车。细看下来，几乎每个区间的运行时间，7173都比当年的757多至少1～2分钟。所以我的设计中选用了各个区间曾经有过的最短时间。
   6.具体时间考虑因素：4463线路上时间问题不大，考虑较多的是北京站可以发车的时间；4464主要考虑在哪里交会K263，最后选择是在昌平－沙河－黄土店这段复线区间交会，同时其出发时间定位到7116沙城开车之后，便于张家口方向的旅客到沙城换乘此车回京。7123的安排主要考虑到在K4达到后发车，省得路上会让（K4经常晚点我就没招了），到达沙城时间可以供部分旅客换乘7116去丰沙线小站；而7124的出发时间位于57024到达之后，避免在单线上会让，而这个出发时刻可以为乘坐4416和K178在沙城换乘去老京包沿线的乘客提供合适的换乘时间。

K177

山兄这个设计让我回忆起老京包线担当重要运输任务时的那段岁月，真是难忘啊。
提两个问题，一是7123次从京东出来，第一站是望京还是星火？我记得望京在星火站的前面。二是东花园至狼山间，出了一个 妫水河站，这个站名我没有印象(我甚至连“妫”字都不认识，这个字怎么读)是新加的小站吗？望山兄介绍一下。我觉得这一站可以不停车。

farmer

山兄的帖子总的来说很不错的。
只是个别的细节问题，让我给吹毛求疵了：
首先，来说说车底的问题：两组车底是不可避免的，但是放到北京段里面呆上21小时，似乎太长了。解决的办法倒是有一个，就是把7061/2要回来，套跑进去。这样可以是：北京-7061-天津-7062/4463-沙城-7124-北京-7123-沙城-4464-北京。这样车底就不是那么浪费了；而2549/50可以套跑7063/4去保定。保定7163/4的车底正好抽过来跑这个车（解决一组车底）。
其次，4464次进北京的时间。22：50，是K19次这个国际列车出北京站一站台的时间。（K39次不装修时也经常在1台或2台）这样肯定要形成交叉进路，形成行车冲突的事故苗子。解决的办法是4464次在康庄停足20分钟。
再次，就是康庄下行的停车时间。从现在的车来看，都要停20分。主要是检查刹车设备，防止事故发生。

himalaya

[这个贴子最后由himalaya在 2003/12/06 01:27pm 第 1 次编辑]

下面引用由K177在 2003/12/06 12:59pm 发表的内容：
山兄这个设计让我回忆起老京包线担当重要运输任务时的那段岁月，真是难忘啊。
提两个问题，一是7123次从京东出来，第一站是望京还是星火？我记得望京在星火站的前面。二是东花园至狼山间，出了一个 妫水河站，这个站名我没有印象(我甚至连“妫”字都不认识，这个字怎么读)是新加的小站吗？望山兄介绍一下。我觉得这一站可以不停车。

1.北京东－星火－望京－黄土店，这个顺序是不会错的。去年冬天我曾经在周末从望京站一直步行到星火站，呵呵，一路上很有感慨的……
2.妫水河是一个乘降所，没有站台，没有道岔（这里是单线），没有信号灯，只有一个“机车停车位置”的牌子，直接正线停车，列车在这里开北侧车门，因为路北有个院子，是工务段的一个养路工区的。在50年代建成官厅水库，京包线在这里有了一座跨越水库的大桥后，这个乘降所就存在，它和狼山站的距离很近，不同的是分处大桥东西两侧。这个乘降所在一般的时刻表上很少会标出来的（我目前手里的所有时刻表里面都没有）。这个乘降所，7173/4和57023/4都停车，所以我设计的7123/4也给了停点。尽管是个乘降所，但是对于短途乘客，客流量并不小，重要原因就是跨过了官厅水库。沙城－狼山间，京包线和110国道距离不是很远，但是铁路跨过水库直着走，而公路是向北绕过水库的，如果走公路到这里，通常要走官厅，从大坝上绕回来，所以从沙城上车的旅客，到这里下车的比到狼山的可能还多。
3.“妫”字的正确读音是“gui”（归），声调一声（阴平）；但是当地人更多的读做“wei”，甚至多年前的时刻表以及某些手抄的北京局电报上都会写作“渭水河”。

himalaya

下面引用由farmer在 2003/12/06 01:05pm 发表的内容：
山兄的帖子总的来说很不错的。
只是个别的细节问题，让我给吹毛求疵了：
首先，来说说车底的问题：两组车底是不可避免的，但是放到北京段里面呆上21小时，似乎太长了。解决的办法倒是有一个，就是把7061/2要回来 ...

farmer就是与众不同，很细致。我这个设计没有敢动任何现有的车次，所以没有考虑和7061/2可以套跑的关系。你的想法很不错，而且目前的设计时间和7061/2套起来也蛮合适的，只是要北京列车段搞一个专跑三对慢车线路的乘务组，呵呵……
至于康庄站和南口站的停车时间，的确让我矛盾了半天。下行时都只给了2～3分钟，而上行时斟酌了半天安排了10分钟。一则我每次做7174时在康庄的感觉是下面的工人很快就没事了，在一遍坐着，不知20分钟是否是历史遗留问题，现在，特别是小编组列车根本用不了这么长？二则即使有很多必须的工作，我总觉得通过提高效率，10分钟应该搞定，我实在不希望一个运行4小时左右的车在康庄、青龙桥、南口三个车站耗掉45分钟。
最后，4464次进北京的时间22:50是这样考虑的：4464的时间基准点我放在了和K263会车的时间上，会车过晚就需要安排4464在望京站多停一会，让K263过去，这样到北京站偏晚；于是就选择了复线区间的最后一段，大约是沙河－黄土店段会让，结果忽视了22:50是K19次的开车时间。这的确是个问题，新手就是新手，呵呵……至于解决方法，我还是不希望往后拖，因为随后23:02，4433就开车了，23:10还有K101开车，所以最好还是提前几分钟，赶在K19之前到站为好，只是一方面可能会让K263有问题，另外就是沙城开车过早，司机也许没有足够时间吃饭，呵呵。记得过去的324（624）就是因为无法进站，要在星火和北京东各停8分钟的。请问farmer，如果要保证安全，其到达时间必须在K19开车前多少分钟？

farmer

下面引用由himalaya在 2003/12/06 01:58pm 发表的内容：
farmer就是与众不同，很细致。我这个设计没有敢动任何现有的车次，所以没有考虑和7061/2可以套跑的关系。你的想法很不错，而且目前的设计时间和7061/2套起来也蛮合适的，只是要北京列车段搞一个专跑三对慢车线路的乘务组，呵呵……

呵呵，这个嘛，就将就吧，反正跑2个是跑，3个也是跑....

下面引用由himalaya在 2003/12/06 01:58pm 发表的内容：
至于康庄站和南口站的停车时间，的确让我矛盾了半天。下行时都只给了2～3分钟，而上行时斟酌了半天安排了10分钟。一则我每次做7174时在康庄的感觉是下面的工人很快就没事了，在一遍坐着，不知20分钟是否是历史遗留问题，现在，特别是小编组列车根本用不了这么长？二则即使有很多必须的工作，我总觉得通过提高效率，10分钟应该搞定，我实在不希望一个运行4小时左右的车在康庄、青龙桥、南口三个车站耗掉45分钟。

从经验上来看，如果控制编组，在南口和康庄的下行，可以只停2-3分，这没有问题。如果需要补机的摘挂，就最少8分钟了；你把编组控制在7节之内，停2-3分应该没有问题。
而上行则很讨厌：在康庄试闸要反复试好几次，而且工人是检查刹车设备，如果细心，可以听到几次的上闸，松闸，试风。看来詹老设计的停20分，还是需要的。而南口下行只要不摘补机，2分足以。

下面引用由himalaya在 2003/12/06 01:58pm 发表的内容：
如果要保证安全，其到达时间必须在K19开车前多少分钟？

从2547和4402的关系来看，在22：48到就可以。建议取消北京东停站。这样看起来没有问题。进2站台南侧。如果22：58进站也可以。

himalaya

下面引用由farmer在 2003/12/06 05:13pm 发表的内容：
呵呵，这个嘛，就将就吧，反正跑2个是跑，3个也是跑....

也对。以前7173/4这种慢车是“西直门车务段”在跑，北京列车段是肯定不屑的，后来的客运公司把大家搞到了一起，都是分公司，后来客运公司又拆了，但是那些跑车的职工就都划到北京列车段了，而没有划回原车务段，所以上次7173的列车员告诉我现在他们隶属北京列车段。

下面引用由farmer在 2003/12/06 05:13pm 发表的内容：
从经验上来看，如果控制编组，在南口和康庄的下行，可以只停2-3分，这没有问题。如果需要补机的摘挂，就最少8分钟了；你把编组控制在7节之内，停2-3分应该没有问题。
而上行则很讨厌：在康庄试闸要反复试好几次，而且工人是检查刹车设备，如果细心，可以听到几次的上闸，松闸，试风。看来詹老设计的停20分，还是需要的。而南口下行只要不摘补机，2分足以。

是的，我控制编组，选择京段机车而不是南段机车，就可以保证在南口无须加挂或者摘挂机车，也无须换司机（7173和7174每次路过南口都要换司机），这样下行时南口、康庄都是2～3分就可以了。上行时，如果按照规矩，的确康庄要20分钟的，但是如果没有机车作业，南口应该不需要多停吧？此外，我又想了一下，康庄花20分钟试闸是历史上为大量长途客车设计的，毕竟那时康庄站的规模远大于沙城。可是我设计的这个车是沙城始发，到康庄才35公里，如果在沙城始发前进行充分的多次试闸工作，而康庄又不加挂补机的话，是不是完全可以省掉康庄的这堆技术作业工作？那我给它2分钟就够了。而且，客车试闸和货车试闸的技术上没有什么差别吧？反正所有上行货车都是在沙城或者沙城西停车20分钟以上进行检车、试闸作业的，这个能力应该没有问题。

下面引用由farmer在 2003/12/06 05:13pm 发表的内容：
从2547和4402的关系来看，在22：48到就可以。建议取消北京东停站。这样看起来没有问题。进2站台南侧。如果22：58进站也可以。

可能今天是顾不上了，哪天有时间我觉得可以把4464的时间重排一下，不过北京东我觉得还是应该停车的，虽然只去过一次（步行），但是觉得对于家住东部的乘客来说，能够在这里下车，要比坐到北京站节省不少时间。

ss8b

随便补充两点：1、正如F所说，4464在22：48进站就可以了，推后一些也行，不用太考虑4433的发车时间，因为只要4464停在4433的南侧二者就不冲突。
2、康庄上行还是停20分比较好，尽管是历史遗留问题，但任何车现在没有突破，我们的设计还是不突破为好。记得4月12日坐7174，康庄的列检自豪地说：当年邓主席的专列在这也得停20分……

himalaya

    关于康庄上行的问题，我想这样：改日有时间时，我会按照20分钟的要求重排一下4464以及7124的时刻；而下次有时间回家时，我准备找几个路内人士了解一下康庄不进行这项作业的可能性，我家以前的邻居就是张家口车辆段沙城列检所的，呵呵。如果技术上不是问题，那7174在康庄停靠20分钟真的就很没价值了，当然，7174经常出现大编组，康庄要增减机车，那可能无法避免重新试闸，其实真的要为乘客着想，双机也可以从沙城挂么，问题就是都这么干了，康庄的列检不就要失业了？
    对了，康庄列检所是隶属丰台车辆段的，“自豪”属于过去，现在属于那里列检职工的更多的是“失落”，毕竟现在一天经过的客车只有过去的三分之一左右了。

长沙客运段

翻看以前这个帖子，深刻地学习一下~