[转帖]武汉至青岛：火车为何绕远路

Hercules

武汉至青岛：火车为何绕远路
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http://www.sina.com.cn 2003年08月17日09:29 武汉晚报

　　本报讯 （记者 宋永鸿 实习生 冯柳） 经常去山东省的武汉市民邓建华昨日来电询问：现在由武汉开往青岛的2044次快车，如果改走京九线，可缩短路程300多公里，为何要“舍近求远”呢？
　　记者查证获知：2044次列车从武汉沿京广线经郑州、徐州一线开行，全程需23个小时，而从武汉到徐州，如经麻城、阜阳走京九线，可缩短路程318公里。不仅可为旅客节省3个
多小时时间，还可少花数十元路费。
　　据悉，著名的“光谷倡议者”、全国政协委员许其贞在九届全国政协三次会议上曾提议武汉至青岛火车的开行路线“化曲为直”。
　　郑州铁路局有关人士解释：他们已收到不少关于调整“武汉—青岛”列车线路的建议与呼声。这趟列车现在“绕远路”，一是除了武汉地区外，路经的孝感、信阳、漯河、驻马店地区只有这一趟直达青岛的火车，且客流量一直较大，若列车改道，以上地区旅客前往青岛将非常不便。同时，京九线上目前每天已有两趟直达青岛的火车，此车改道京九线，将使运力“供过于求”。
　　据介绍，铁路旅客列车的开行线路，不能只考虑如何走“捷径”，还须考虑市场的需求、旅客的流向、运能的均衡。有时为了便利沿线旅客，不少列车还特地“绕远路”。

齐鲁号

这个问题确实不好解决呀！

雕弓天狼lh

成都-青岛也是绕圈子的
还好是绿皮哦

T138

绕圈子的车很多
比如成都—上海的K284/1 K283/2次
比如北京西—南昌的T148/5 T146/7次
他们都生存下来了
而且运营时间都很长了

福建火车好慢

还有福州到昆明的！绕到柳州！！！！

farmer

有时为了照顾客流，有时为了照顾大站（主要京，沪，穗）的覆盖面，不少车都这样。
象太原-广州东，绕华山；洛阳-广州，绕襄樊；宜昌-广州，绕襄樊
北京-福州不走京九走黄山；北京=南昌的T145/6走萍乡；上海-昆明的K181，走金城江等等

Amazon

下面引用由Hercules在 2003/08/17 09:25pm 发表的内容：
武汉至青岛：火车为何绕远路
...

这个车都开了很多年了，没有必要为了节省三个小时，而放弃孝感、信阳、驻马店、漯河等地的客流。
何况孝感、信阳、驻马店、漯河都是武铁分局的管辖范围，自己的客流都不照顾，还指望谁照顾？
现在武昌—青岛的车客流一般，都是混编的。改走麻城、阜阳、青龙山，估计客流会更少。
铁路部门也要赚钱养活那么多职工的。

楚天之星

经济效益第一

郑局西段

97年提速时，不是把徐州---汉口的车改到了阜阳走京九吗？但为啥很快就延到了广州？
这些人的说法很不负责任。没有客流怎能开车？要是闲饶路，还不如把两点一连，走直线算了，这最近。但这可能吗？我看是人都不回这样想，要不铁路怎么不修成直的呢》

tomatowaki

就是距离短了不等于履行时间缩短嘛

里面还涉及行车技术上的问题

快速

青岛----武昌这趟车效益还是不错的，并且青岛去信阳、驻马店、孝感那边的人也是不少的，应该还是很方便的。另外如果改线的化也快不了多少啊。看线路是否绕路不应该只看两头啊。

铁路通

下面引用由快速在 2004/05/13 04:16pm 发表的内容：
青岛----武昌这趟车效益还是不错的，并且青岛去信阳、驻马店、孝感那边的人也是不少的，应该还是很方便的。另外如果改线的化也快不了多少啊。看线路是否绕路不应该只看两头啊。

关键是要有效益,绕一点点路,经走几个客源丰富的地方或大城市(中转枢纽站)值得的.  

Airbusa346

还是武汉分局务实，哪像沈局根本不顾客流，就是不考虑沈大线北部的南下到华中的客流，原来T94走沈大沟海的时候客流很大的，后来为了“提速”走沈山，加上T122，T238的开通，客流……原来沈阳北—成都的K388说要走沟海，但后来还是走了沈山。沈阳经沟海到锦州只比走沈山到锦州多50多公里，不到一个小时的路程。与30，40个小时的旅程相比，1个小时算什么啊！可沈局就是不把一趟去华中的车放到沟海。还是还是武汉分局好，宁可多那3个小时，也不放弃客流。其实T94，T122，还有沈阳北—郑州的车完全可以有一趟走沟海。

北京北

多挣钱呗

chasms

下面引用由T138在 2003/08/18 12:53pm 发表的内容：
绕圈子的车很多
比如成都—上海的K284/1 K283/2次
比如北京西—南昌的T148/5 T146/7次
他们都生存下来了
而且运营时间都很长了

你把问题搞反了！
这几趟车不是绕远后“侥幸”生存下来，而正是因为“绕远”他们才生存了下来！（不绕远的话它们早就死翘翘了）
比如说T145/6，如果不浙赣线，向塘-株洲一带去北京的客流怎么办啊？题中青岛-武昌的客车也是一样，如果不绕京广，青岛到郑州武昌间的客流怎么办？徐州郑州之间到武昌的客流怎么办？——所以绕远在铁路上根本不是一个问题，可是经那些外行记者们一宣传，倒成了“大问题”了。

蓝宝石

下面引用由Amazon在 2003/08/18 05:04pm 发表的内容：
这个车都开了很多年了，没有必要为了节省三个小时，而放弃孝感、信阳、驻马店、漯河等地的客流。
何况孝感、信阳、驻马店、漯河都是武铁分局的管辖范围，自己的客流都不照顾，还指望谁照顾？
现在武昌—青岛的车 ...

武昌－青岛的客流很好呀，怎么说是一般？
０３年春节有一次车过了漯河就严重超员，还有一个妇女晕到在车上。到郑州就要旅客只下不上，好多旅客没有上车。

Amazon

下面引用由蓝宝石在 2004/05/14 07:07pm 发表的内容：
武昌－青岛的客流很好呀，怎么说是一般？
０３年春节有一次车过了漯河就严重超员，还有一个妇女晕到在车上。到郑州就要旅客只下不上，好多旅客没有上车。

大部分车，春运时的上座率都比平时高得多。
拿春运时的上座率代表全年的平均上座率，明显以偏概全。呵呵！

超高速

下面引用由Amazon在 2004/05/14 07:23pm 发表的内容：
大部分车，春运时的上座率都比平时高得多。
拿春运时的上座率代表全年的平均上座率，明显以偏概全。呵呵！

这趟车平时就满员。

武分局驻站

[这个贴子最后由武分局驻站在 2004/06/06 08:14pm 第 1 次编辑]

2044次从武汉开出并不满员，但一到孝感、信阳、驻马店、漯河站，就超员了，从郑州就不好上人了。武汉分局的五大客运站，武昌、汉口、信阳、漯河、驻马店，大部分都在河南南部。