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请教:7月2日20时28分许,金温地方铁路公司一列货物列车在金华市东孝乡境内沪昆线

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发表于 2025-7-3 15:46:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 月饼弹簧 于 2025-7-4 08:36 编辑

东孝站停车不及:跑出站了?
侵入下行正线:活生生挤开道岔?
与正在通过的:正在驶出该站?
旅客列车机车发生侧面冲突:货车某个车皮 挤到了 客车机车?
致客车机车前台车脱线:是机车的哪个部位?

请教了,谢谢。

 楼主| 发表于 2025-7-4 15:42:04 | 显示全部楼层
二环东路附近?
发表于 2025-7-4 18:25:21 | 显示全部楼层
查了下地图,那块轨道挺复杂。

前台车,估计应该是指前转向架,确切说是列车行驶方向的前转向架。因为机车分I端和II端,实际如果是II端冲前,那可能技术上讲是机车的后转向架。

我感觉实际情况我猜可能是客车出站同时货车在进站(倒行,机车在后边推),并且两个列车行驶方向相同。客车的机车经过道岔的时候刚好最后一节货车顶过来了,顶到了客机侧面,将客机前转向架挤下轨道。估计当时大车已经最好倾覆的准备了吧。


 楼主| 发表于 2025-7-5 09:11:46 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2025-7-4 18:25
查了下地图,那块轨道挺复杂。

前台车,估计应该是指前转向架,确切说是列车行驶方向的前转向架。因为机 ...

谢谢仁兄指教
发表于 2025-7-10 22:58:19 | 显示全部楼层
东孝应该是金温接入沪昆的站
听说是进站货车待避没停下来冲出去了

地方铁路经常待避会让都不停车,在站线上龟速磨到客车开走,货车启动一下太麻烦,客车很快就过去
效率高但非常不安全的习惯,走个神就冲出站了,传说是因为这个操作撞了,具体还未证实
 楼主| 发表于 2025-7-12 14:47:20 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2025-7-10 22:58
东孝应该是金温接入沪昆的站
听说是进站货车待避没停下来冲出去了

一声叹息,唉
发表于 2025-7-12 18:42:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 Lion2013 于 2025-7-12 19:24 编辑
CRS 发表于 2025-7-10 22:58
东孝应该是金温接入沪昆的站
听说是进站货车待避没停下来冲出去了

反正又要折腾了。
嫌启动麻烦,在马上停下的时候缓大闸撂小闸呢?重启车要快的多简单得多。不过我估计八成是规定不允许?但既然都已经违规龟爬待避,还在乎小闸停车吗?

另外,这次事故貌似货车是倒行,列尾没人看着?
就算在美国,列车倒行后边必须有人,要么站在地面,通常是在道岔附近,要么挂在最后一节车侧面的短梯子上,与司机保持通信。或者司机单人操作的话拿遥控在列尾控制。
我在网上看过视频,小运转列车倒行通过平交道口,挂在列尾短梯子上的乘务拿个手持气喇叭代替机车鸣笛过道口。


我在怀疑这个是不是小运转,风管没接或折角塞门没开,小闸没刹住?毕竟如果是龟速蹭,车再长再重大闸再慢也能一把站住啊?

===============

旅客砸车窗就是这次事故吧?讲到这我就感觉空调车设计就应该在两端和中间,或者1/3和2/3位置保留可开启的车窗,而不应该是全车都是封闭车窗。就是应对这种情况,同时还可以作为紧急出口。


美国这边我忘记有没有可开启车窗,好长时间没坐了,但每节车有几个窗户是紧急出口,1/3和2/3位置我记得是。具体什么结构不知道,但看窗户附近的说明,我记得在这个红色把手背面还有个小一点银色的,就是铝的,是跟玻璃在一起的。先拉这个红色的把手可以把窗户的橡胶密封条扯下来,然后再拉银色把手可以整块玻璃拿下来。也就不用砸车窗搞的那么吓人。而且我估计事后往回装应该也很容易。当然破碎锤仍然是有的,以防原定的紧急出口行不通。
所以一旦空调不好使门也打不开,就把这几个窗户打开通风呗,事后回车辆段再给装回去。

火狐截图_2025-07-12T10-56-16.861Z.png
发表于 2025-7-13 22:21:17 | 显示全部楼层

找到了,金温车进站制动失效了,所以冲出去了
折角塞门关了,又是折角塞门关了

有两种说法:
该车是小运转,只开一站地,所以按调车模式忘了开塞门送风
连接员调车后违规翻越车钩,意外把塞门带上

目前不知道是具体哪一种,货车是半列横在道岔上
货车挤岔以后正线信号跳了,客车紧急制动及时,机车拦腰撞上货车,只撞出去一半

这年头永远怕事怕争议不说清楚到底发生了什么
一边制造谣言空间一边指责谣言横行
现在好了,窗户一砸没有人在乎火车撞车了

抄送:

Lion2013 发表于 2025-7-12 18:42
反正又要折腾了。
嫌启动麻烦,在马上停下的时候缓大闸撂小闸呢?重启车要快的多简单得多。不过我估计八 ...

发表于 2025-7-14 09:01:40 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2025-7-13 22:21
找到了,金温车进站制动失效了,所以冲出去了
折角塞门关了,又是折角塞门关了  

我擦大半猜对了?
 楼主| 发表于 7 天前 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2025-7-13 22:21
找到了,金温车进站制动失效了,所以冲出去了
折角塞门关了,又是折角塞门关了  

谢谢,我去学习一下这个阀门。

发表于 7 天前 | 显示全部楼层
月饼弹簧 发表于 2025-7-19 08:30
谢谢,我去学习一下这个阀门。

简单说就是个球阀了。如果折角塞门没开,那风管就和没接一样,压缩空气过不去,机车既不能给后边的车辆打风,也不能控制制动(制动或缓解)。如果后边的车辆没有气压,那么一旦这一部分发生车钩分离,分离点前后的列车都不会自动紧急制动。

因为风管的接头不带有封闭功能,没接东西那就是开放的,那列车管的空气就嘶嘶往外跑。所以就要在接头之前加一个阀,如果什么都没接就要关上。否则你就是把空压机跑冒烟风也打不起来。

另外连接列车,美国这边的操作看视频是这样的,如果刚刚挂上的车列很长,那么打开折角塞门要先开一小点,不超过一半,等后边压力快满了才能全开。至于怎么知道后边快满了,我忘记是听声音还是问大车。否则不但打不了风,机车和前半部分列车就会“嗤——”排风了。因为列车管流速过高机车会以为是列车管分离,就自动排风紧急制动了。然后估计就要挨大车骂了。
我在R8TS(Run8 Train Simulator,不是一般的TS, 这个R8TS非常硬核)上是先开一半(火车模拟上是关闭,半开和全开三个状态),然后看机车仪表台上一个空气流速表cfm,就是立方英尺每分。我不知道这是哪个部位的流速,是空压机出来的,总风缸还是制动管。反正是看指针开始下降的时候,那就是差不多打满了,我一般是等降到一半,再全开。但是在R8TS上有一个抬头状态显示,是类似于EE==========E======E这种,E代表机车,=代表车辆,=上半部分的颜色表示车钩受力,下半部分的颜色表示气压,所以可以不上机车,直接看颜色知道压力达到多少了。能明显看到气压一节一节车厢传递。挂车的时候也能看到冲击力在列车内部传递。
在这个模拟器如果后边车辆没有气压,折角塞门直接全开就会引发排风。为啥我说会挨大车骂是因为一旦排风,机车需要功率手柄怠速,换向器中立,大闸拉到底,等100秒我记得是,等PCS指示灯闪烁或电脑屏幕出现文字提醒才能解锁。否则什么都操作不了。我就经常忘,挂上之后屁颠屁颠跑到连挂点,折角塞门一把开到底然后“嗤——”擦!Cyka Blyat!

另外还有一种操作,就是挂好之后机车大闸直接拉到紧急制动位排风,此时制动管是没有压力的,这边折角塞门就可以直接全开,然后机车小闸拉到底(防溜车),大闸缓解,等慢慢打风(我要是开老型号EMD机车,这些车跟卡车一样,空压机是主发直接驱动的,我就直接手柄撸到底900转,比怠速快多了,卡车司机也经常这样干的)。顺便从连挂点一直走到列尾,看看车列是否有风管没接的,折角塞门没开的,手制动没放的。顺便把列尾挂上。也有的时候会直接都开一半,走到最后挂好列尾,往回走的时候记着哪些折角塞门开一半,都全开。


 楼主| 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2025-7-19 11:12
简单说就是个球阀了。如果折角塞门没开,那风管就和没接一样,压缩空气过不去,机车既不能给后边的车辆打 ...

谢谢仁兄赐教。我好好消化。
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