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简单说就是个球阀了。如果折角塞门没开,那风管就和没接一样,压缩空气过不去,机车既不能给后边的车辆打风,也不能控制制动(制动或缓解)。如果后边的车辆没有气压,那么一旦这一部分发生车钩分离,分离点前后的列车都不会自动紧急制动。
因为风管的接头不带有封闭功能,没接东西那就是开放的,那列车管的空气就嘶嘶往外跑。所以就要在接头之前加一个阀,如果什么都没接就要关上。否则你就是把空压机跑冒烟风也打不起来。
另外连接列车,美国这边的操作看视频是这样的,如果刚刚挂上的车列很长,那么打开折角塞门要先开一小点,不超过一半,等后边压力快满了才能全开。至于怎么知道后边快满了,我忘记是听声音还是问大车。否则不但打不了风,机车和前半部分列车就会“嗤——”排风了。因为列车管流速过高机车会以为是列车管分离,就自动排风紧急制动了。然后估计就要挨大车骂了。
我在R8TS(Run8 Train Simulator,不是一般的TS, 这个R8TS非常硬核)上是先开一半(火车模拟上是关闭,半开和全开三个状态),然后看机车仪表台上一个空气流速表cfm,就是立方英尺每分。我不知道这是哪个部位的流速,是空压机出来的,总风缸还是制动管。反正是看指针开始下降的时候,那就是差不多打满了,我一般是等降到一半,再全开。但是在R8TS上有一个抬头状态显示,是类似于EE==========E======E这种,E代表机车,=代表车辆,=上半部分的颜色表示车钩受力,下半部分的颜色表示气压,所以可以不上机车,直接看颜色知道压力达到多少了。能明显看到气压一节一节车厢传递。挂车的时候也能看到冲击力在列车内部传递。
在这个模拟器如果后边车辆没有气压,折角塞门直接全开就会引发排风。为啥我说会挨大车骂是因为一旦排风,机车需要功率手柄怠速,换向器中立,大闸拉到底,等100秒我记得是,等PCS指示灯闪烁或电脑屏幕出现文字提醒才能解锁。否则什么都操作不了。我就经常忘,挂上之后屁颠屁颠跑到连挂点,折角塞门一把开到底然后“嗤——”擦!Cyka Blyat!
另外还有一种操作,就是挂好之后机车大闸直接拉到紧急制动位排风,此时制动管是没有压力的,这边折角塞门就可以直接全开,然后机车小闸拉到底(防溜车),大闸缓解,等慢慢打风(我要是开老型号EMD机车,这些车跟卡车一样,空压机是主发直接驱动的,我就直接手柄撸到底900转,比怠速快多了,卡车司机也经常这样干的)。顺便从连挂点一直走到列尾,看看车列是否有风管没接的,折角塞门没开的,手制动没放的。顺便把列尾挂上。也有的时候会直接都开一半,走到最后挂好列尾,往回走的时候记着哪些折角塞门开一半,都全开。
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