青藏铁路双节重连NJ2机车+发电车（停尸车）换向

MUYANGREN706 · 发表于 2024-12-7 14:52:07

拉萨站的青藏铁路NJ2型内燃机车正在换向，老美GE公司的。它换向挺麻烦的，因为两节机车后面，连着第三节发电车，不仅这三节车组要换向，还要把前两节机车头换到发电车尾部，才算整个换向过程结束。
这个发电车，也叫停尸车，里面有两个冰棺，用于存放青藏铁路客车上突发高反疾病走掉的旅客遗体，在格尔木站才卸下这组内燃机车和发电车。然后换国产电力机车往西宁方向开。

MUYANGREN706 · 发表于 2024-12-7 14:57:13

青藏铁路发电车，是有停尸车的说法吗？

Lion2013 · 发表于 2024-12-7 15:03:09

有点奇怪为什么这个发电车需要跟机车一起换向，必须位于机后一位呢？

MUYANGREN706 · 发表于 2024-12-7 15:05:15

Lion2013 发表于 2024-12-7 15:03
有点奇怪为什么这个发电车需要跟机车一起换向，必须位于机后一位呢？

因为格尔木-西宁段，由电力机车牵引，可以机供电，就不用再挂发电车了。所以发电车和内燃机车是一组的，专门负责格尔木-拉萨段的牵引和供电。

CRS · 发表于 2024-12-7 21:30:02

Lion2013 发表于 2024-12-7 15:03
有点奇怪为什么这个发电车需要跟机车一起换向，必须位于机后一位呢？

发电车只跑高原不下山，需要和NJ2一起摘下
但回程它又没法打头作为机车使用，于是就狗血了，正反得有一次机车跟发电车单独再掉个顺序

Lion2013 · 发表于 2024-12-8 09:02:37

本帖最后由 Lion2013 于 2024-12-8 09:08 编辑

MUYANGREN706 发表于 2024-12-7 15:05
因为格尔木-西宁段，由电力机车牵引，可以机供电，就不用再挂发电车了。所以发电车和内燃机车是一组的， ...

我一直以为NJ2有机供。。。

但是为什么它必须在机后一位？发电车技术上应该在哪都可以啊？

难道说这个太平间发电车太重，必须在机后一位？

Lion2013 · 发表于 2024-12-8 09:04:40

本帖最后由 Lion2013 于 2024-12-8 09:10 编辑

CRS 发表于 2024-12-7 21:30
发电车只跑高原不下山，需要和NJ2一起摘下
但回程它又没法打头作为机车使用，于是就狗血了，正反得有一 ...

那我在想可不可以这样搞，就是在发电车上装一套NJ2重连的过桥管路和线路，NJ2也装一套发电车供电的过桥线路。这样它就夹在两台NJ2之间，换向三台车一起就换了。

但是还是没搞明白为啥必须机后一位。技术上讲发电车在哪都一样啊？难道是这个太平间发电车太重，必须放机后一位？

Songbin · 发表于 2024-12-8 14:03:40

Lion2013 发表于 2024-12-8 09:04
那我在想可不可以这样搞，就是在发电车上装一套NJ2重连的过桥管路和线路，NJ2也装一套发电车供电的过桥线 ...

也有可能是到了格尔木后摘挂方便一些，机车连带发电车一起就摘了。要是发电车在列尾还要单独摘。

MUYANGREN706 · 发表于 2024-12-8 15:02:15

Lion2013 发表于 2024-12-8 09:04
那我在想可不可以这样搞，就是在发电车上装一套NJ2重连的过桥管路和线路，NJ2也装一套发电车供电的过桥线 ...

如果是这样，换向时司机要通过太平间，想想司机的心里阴影。

MUYANGREN706 · 发表于 2024-12-8 15:12:54

Lion2013 发表于 2024-12-8 09:02
我一直以为NJ2有机供。。。

但是为什么它必须在机后一位？发电车技术上应该在哪都可以啊？

格尔木机务段负责格尔木-拉萨区间的牵引，过了格尔木，格尔木-西宁就是由西宁机务段牵引。这台发电车和NJ2，都归格段的。

Lion2013 · 发表于 2024-12-9 18:24:06

Songbin 发表于 2024-12-8 14:03
也有可能是到了格尔木后摘挂方便一些，机车连带发电车一起就摘了。要是发电车在列尾还要单独摘。

这似乎比较合理。但是格尔木没有站调吗？
不过如果时间充裕倒也无所谓。

Lion2013 · 发表于 2024-12-9 18:35:39

MUYANGREN706 发表于 2024-12-8 15:12
格尔木机务段负责格尔木-拉萨区间的牵引，过了格尔木，格尔木-西宁就是由西宁机务段牵引。这台发电车和NJ ...

如果是这样，换向时司机要通过太平间，想想司机的心里阴影。

眼不见为净，再说又不是趟趟都有。
说到这想起来，发电车归机务段还是车辆段？

这种机车跟发电车都要换向，可以玩欧美推挽式列车的思路。在发电车的一端开个窗户装上驾驶台作为控制车，通过重联线路控制后边的机车。这样还省了个往两台机车中间夹发电车的操作。

另外我还想到一种玩法，记不记得22B和25B的轴驱发电机？反正这是发电车，有电，再装个简单的控制装置，这样这发电车就可以自走了。反正一个机班正副两个司机，正司机挪机车，副司机挪发电车。

打字到这里又在想，既然NJ2是单司机室，这车还是双机，那干脆背靠背放列车两头，搞成柴油冻鸡，换向就跟双机换向一样。只不过这样要么无线重联，要么所有车底装重联控制过桥电气管路。

CRS · 发表于 2024-12-19 23:23:15

哎老虎下山了嘿
现在是旅游专列挂了个青藏KD全国溜呢啊全国溜

https://www.bilibili.com/video/BV1kYkMYrETV

Lion2013 · 发表于 2024-12-20 15:17:16

本帖最后由 Lion2013 于 2024-12-20 15:22 编辑

CRS 发表于 2024-12-19 23:23
哎老虎下山了嘿
现在是旅游专列挂了个青藏KD全国溜呢啊全国溜

不是，机供还挂KD？啥操作这是？
分相或换挂的时候保证供电不间断？
还是DC600跟AC380驴唇不对马嘴？

CRS · 发表于 2025-1-4 16:25:58

Lion2013 发表于 2024-12-20 15:17
不是，机供还挂KD？啥操作这是？
分相或换挂的时候保证供电不间断？
还是DC600跟AC380驴唇不对马嘴？

应该是第二条的原因，毕竟这是旅游列，并且有一些夜间载客外放的安排
青藏是唯一量产型DC600发电车，北京也十好几年(?)没见过这玩意了

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