周六起了个大早去赶7115，因为是第一次到北京南站坐车，所以直接打车去，到达后发现7115的客流还不少，依照DF版的建议买了到沙城的软座票，15块，我的票号是002，说明在我前面只有一个人买软座，性价比很高，放客后硬座大概有7、8成的客流，而整节RZ22B定员80连我就2人，到沙城的整个过程最多时14人。列车员大姐给我送来一暖瓶开水放在我座位边，我想这就是软席的待遇了。
在站台上看车很有收获，首先是两种小北京都在，一台单节两端驾驶室的小北京牵着几节绿皮先出发，看编组估计是某趟小客车，另外一台是重联的小北京每节是单端驾驶室也牵着一列绿皮，相比老大哥DF系列，小北京看上去很秀气。小客车走后，一台比较少见的DF10F停到了旁边，据说此种机车仅此一台，我看到的编号是2001A/B，看来我运气不错。7115的本务机是一台蓝皮DF4。
7115于7：04准时发车，刚到与京山线汇合处，就见Z86快速通过，几分钟后是Z8以更快的速度呼啸而过，停丰台时Z10在隔壁站台正线通过，同时意外发现Z10现在是BSP的车底，记得从前是25T，不知是否我以前的印象不对。
从丰台开出就与京山线分道扬镳了，很快不少橙色的8K拉着货车出现了，一路开去除了这些货列，还有不少8K或单独或两机联挂迎面而来，不知是何原因，是去挂车吗？8K在别处很难看到，这是我第一次看到8K，印象非常不错。
继续向前丰沙线就沿永定河谷行进了，慢慢进山了，现在看山里的植被还基本是黄色，但仔细看有些地方隐约有些绿色的嫩芽了，河里水库里的冰还没完全化完但也差不多了。车到落坡岭，景色果然漂亮，碧绿的水库水面，清晨阳光下金黄的山色，再过一个月一定更漂亮。这里发现丰沙的客线和货线是分开的，各是双向复线，总共4线，但再往前似乎就只有双线了，而且上下行线是各走各的，估计是因为复线是后修的，看老隧道上的日期是1953年。进山后我一路主要是看风景，山/石/树/草/溪流/水库/大桥/隧道，会车极少，只碰到了包头到北京的红皮和一列8K拉的货列。大部分时间手机没有信号。这一段任何一个小站下来再徒步游览都非常不错。石景山南站曾上来一拨50岁上下的背包客，显然也是从网上得到了一些信息来坐这个车，后来在旧庄窝下去徒步旅行了。
过了官厅水库车子开得快一些了，10：15左右准点到达沙城。我是第一次到沙城，车站显得很寒酸，站房小而陈旧，我出站先买好下午1：48的7174到北京北站，只有硬座，价格7块，按里程算每公里运价不到7分钱，可见铁路客运无法盈利。
出了车站就有很多摩的和夏利来拉生意，没搭理他们自己往外走，走不到100米就是沙城的主干街道了，宽阔热闹，可令人费解的是这条路却差了几十米没有修到火车站，估计将来是要连路带车站一起修的，现在没钱吧。
本来是打算利用这几个小时去鸡鸣驿，可不巧前一天晚上寒潮到达，我走到街上就发现这里比北京还冷好几度，而且关外的风更大，冷风夹着风沙迎头吹来不仅冷而且眼睛也有点睁不开，于是取消此计划，毕竟我的主要目的是体验一下丰沙和老京包线。不过我还是到汽车站考察了一下，到下花园的班车是每25分钟一班，以后天气好可以去。接下来的1个小时是扫荡了沙城的主要街道店面，结果发现虽然这是周末的中午，街上看上去挺热闹，但每个店面内部却很不景气，大多冷冷清清，灯开得都不多，一圈下来没有发现任何值得购买的东西或值得消费的场所，于是12点整找地方吃饭，网上朋友提到的喜来包子铺我也看了看，发现门口遍地垃圾，马上没有了胃口，结果到了一片叫龙潭市场的地方，里面有好几家饭店还算干净，选了家龙潭饭店叫了2个炒菜饱餐一顿，菜量大一个人没吃完，花费35，算很奢侈的消费了，其实这点钱在这里够2-3个人吃一顿。
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发表于 2024-10-11 07:39:54
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