民国铁路工务段自己动手砍树做枕木

五子棋

从湖南省铁路志里面发现的



粤汉铁路湘鄂通车之初，新线路，易养护，武汉---长沙间行车速度每小时25英里（40.2公里），行车12小时，行旅称便。



后因枕木逐渐腐朽，而路款不充，无力购换，即偶有新换，也不抵朽烂之数；历年相沿，日甚一日，行车速度逐渐降低到每小时8－12英里（12.87～19.31公里），武长间行车时间增加到25小时。



  这段时期的维修工作，主要是筹措资金购置枕木，并将枕木分发到各急需地点进行抽换。由于枕木采购数量不足，还自行砍伐铁路沿线大树锯成枕木使用。民国21年（1932年）度内，即砍大树2000多棵，加工成枕木4000根换入道中。

Lion2013

那个时候枕木对木材有要求吗？是否需要做防腐处理？

五子棋

Lion2013 发表于 2024-3-22 10:43
那个时候枕木对木材有要求吗？是否需要做防腐处理？

那个时候枕木对木材有要求吗？从湖南省铁路志里面选出来的粤汉线武昌---长沙段枕木使用情况

其枕木武昌至长沙间均用日本白栎木，两轨衔接处和道岔尖轨处及重要地段用澳洲红木，长沙至渌口间用湖南本地产素枕(推测是湖南本地杉树砍伐后加工，未做防腐处理)o，每公里约1600根。

是否需要做防腐处理？

从湖南省铁路志里面选出来的粤汉线株洲---韶关段枕木使用情况
正线上铺设硬木枕及防腐枕，每12米长的钢轨，铺设19根（每公里约1583根）。站线及支线上则用湖南本地松杉枕。


看起来粤汉线株洲---韶关段正线用的是经过防腐枕，车站到发线用的是没有经过防腐处理的松杉枕。

Lion2013

日本白栎木，这要从日本进口还是国内也有出产？

五子棋

Lion2013 发表于 2024-3-24 10:44
日本白栎木，这要从日本进口还是国内也有出产？

白栎木国内其实也有不少，至于为什么用日本进口白栎木，推测和建筑公司的材料供应商有关系
因为民国时期的铁路工程，也是靠招标民间建筑公司来承担，民国时期的铁路工程局本身没有建设队伍，工程局只是作为工程的总指挥部和协调监督机关而存在。
  再说了，参加铁路工程的民间建筑公司也有分工，比如粤汉线武昌---长沙段的建设，甲建筑公司负责路基、乙建筑公司负责桥梁和隧道，丙建筑公司负责铺轨、丁建筑公司负责车站建设、
  这些建筑公司购买工程材料都有固定或者短期供应商，一般都会谈判签供应合同，供应商有啥就买啥。

Lion2013

五子棋 发表于 2024-3-24 19:12
白栎木国内其实也有不少，至于为什么用日本进口白栎木，推测和建筑公司的材料供应商有关系
因为民国时期 ...

实际怎样不知道但至少似乎逻辑上有道理。
不过我在想另一种可能，就是这种日本白栎木，“日本”是指这个品种原产于日本，后来引进到国内的，所以就叫“日本白栎木”，以区别中国本土品种的白栎木。实际这些枕木产地就是国内。毕竟论纬度，中国是完全覆盖了日本的，所以肯定能找到适合种植日本白栎木的地方。
引进到国内的可能性很大。可能日本在他们本土修建铁路就用日本白栎木，后来他们在东三省和其他占领地区修过不少铁路，应该也会继续采用这种木材。但是全部从日本海运过来成本太高，而且产量可能也不够，于是就引进到中国种植。刚刚想起来，日本好像从来都是资源往本土运，所以这些白栎木可能也没少往日本运。

五子棋

Lion2013 发表于 2024-3-25 14:23
实际怎样不知道但至少似乎逻辑上有道理。
不过我在想另一种可能，就是这种日本白栎木，“日本”是指这个 ...

地方志也是参考以前档案写的，也许编史人员在参考档案写史的时候，翻出了以前的铁路建设材料购买合同档案呢。

Lion2013

五子棋 发表于 2024-3-25 20:02
地方志也是参考以前档案写的，也许编史人员在参考档案写史的时候，翻出了以前的铁路建设材料购买合同档案 ...

也有可能。