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拆去铁路的珠江大桥东桥

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发表于 2024-2-18 21:52:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
珠江大桥拆改已成定局,况且即使当初“退而求其次”不拆桥也不再让火车使用了,也就不必惋惜。展望规划新建的桥梁,东桥与西桥各有利弊。
东桥:虽然拆除重建,但还保留中间桁架内走火车(高铁),两侧走汽车的格局;
西桥:虽然完整保留,但与铁路已不相干,是在两侧新建铁路桥。
目前的悬念,是高铁线路如何与既有的汽车道路交叉。根据“四线铁路”的规划,既有的铁路桥跨越青年绿岛(中山八路)与滘口芳村大道处均需扩宽,而这两个路口已经是捉襟见肘;并且在大坦沙岛设置两条斜跨公路的铁路桥。
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 楼主| 发表于 2024-2-18 22:12:31 | 显示全部楼层
下面是2016年与2024年对比。
01A-东桥岗楼2016.JPG
01B-东桥岗楼2024.jpg
02A-东桥内燃机车2016.JPG
02B-东桥动车2016.JPG
02C-东桥2016.JPG
02D-东桥2024.jpg
03A-西桥2016.JPG
03B-西桥2024.jpg
 楼主| 发表于 2024-2-18 22:21:37 | 显示全部楼层
我觉得既有悠久历史,又已进行现代化(电气化)改造的广三铁路,为了广湛高铁而牺牲很可惜。
1. 京广线也是两线非四线,都没有因为修建高铁而牺牲;
2. 广三线的替代线路广珠线及其联络线,不仅绕路而且全是高架,从战备考虑也应该保留既有的以地面为主的广三线,毕竟一旦受到损坏,搭桥比重铺地面线路难得多;
3. 外绕线也并没有解决广三线的瓶颈,至少三水城区那一段还要用。
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