1990年1月19日凌晨2时，苏联铁路3505次货物列车驶入绥芬河站，机车和货车均属苏方，随后本务机车解挂，绥芬河站调机解放6型3065号蒸汽机车开始对货列进行解编作业。首先摘下11节重车，当天绥芬河站牵出线道岔因故障锁死而停用，不得不拉着货车从滨绥线下行正线出站，到达折返点停车，再把货车推入指定线路。
为图省事，调车长刘某某未按规定连接11辆重车的风管，也没有检查折角塞门并进行试风作业，就擅自指令司机开车。司机也未进行全列制动试验，且未留意机车的位置，
3时01分机车牵引11辆重车驶出车站。接近折返点时，司机实行制动，但列车没有减速迹象。因为速度过快，未连接风管，无法进行制动，在后面11节重车强大惯性的推动下，列车越过折返点。紧接着就是一段千分之11的长大下坡道，列车在重力作用下逐渐加速，仅凭一台蒸汽机车根本无法制动。
时速超过60公里后，列车放飏，向着苏联境内飞奔而去。因为车速过快，机后第2辆和第3辆货车间的车钩断裂，列车分为两部分。不久，失去控制的第3~11辆货车途经一处大弯道时全部甩出轨道颠覆，机车则拉着剩下2节重车继续往苏联方向猛冲。
3时11分，列车冲过了中苏铁路国门，闯入苏联境内，朝苏方散沟站冲去。这一切绥芬河站毫无察觉，故未通知苏方注意防护。苏方车站值班员看到高速接近的中方列车大吃一惊，情急之下开通了安全线。3时15分
，列车冲破安全线土挡后脱轨，机车和2辆货车全部颠覆，司机和司炉工当场死亡，副司机受轻伤，被苏方救出后在当地医院治好送回国内，整个散沟站陷入一片混乱中。
事故造成解放6型蒸汽机车3065号车小破，11节苏铁货车中3节中破、8节小破，苏联境内损坏线路75米、钢轨5根、枕木23根。苏方损失全部由中方承担并赔偿，哈尔滨铁路局牡丹江分局保持了2328天的安全生产记录也至此终结。
事后，铁道部调查组给出结论：事故的直接原因是绥芬河站调车长刘某某违规简化程序，未连接风管，也未进行试风作业，就随意下令调车机发车，造成放飏失控，
刘某某被开除路籍并移交铁路司法机关追究刑事责任。机车乘务组为抢时间，没有进行全列制动试验就违规发车是导致事故的重要原因，由于司机和司炉已身亡，免于处分；副司机被处以行政记过处分。负有领导责任的绥芬河站当班站长、货场值班员以及牡丹江车务段相关领导分别被处以通报批评至行政撤职不等的处分，全段职工扣发当年安全奖金。
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发表于 2022-10-5 19:48:51
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