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废线后的南平东站

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本务
发表于 2022-7-3 12:01:51 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式






照片来自闽H09553D微博,已于2018年6月废线的南平东支线南平东站(已改名东溪站),所有人员全部撤走,房屋全部锁闭。
废线原因是2018年6月南平造纸厂的关闭停产,使南平东支线失去了存在价值,因此南平东支线被废线。

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发表于 2022-7-5 13:06:56 | 只看该作者
没想到这就是东站,前段时间晚上有住在附近,当时奇怪怎么有个废弃的车站,查了下叫东溪站
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 楼主| 发表于 2022-8-30 18:43:42 | 只看该作者
开心白开水 发表于 2022-7-5 13:06
没想到这就是东站,前段时间晚上有住在附近,当时奇怪怎么有个废弃的车站,查了下叫东溪站

帮开心白开水老兄找到了南平东支线全部历史资料,引用自福建省志铁路部分。

安丰支线原名建溪电站专用线,位于南平市。建溪电站停建后,改称安丰支线,由外福线出洋坪辅助所(K32+490)出岔,沿闽江左岸北行,至建溪、西溪汇合口,再溯建溪上行,至东溪站(现南平东站),正线全长11.603公里。
  安丰支线十里庵至洋丹仔区间(K0+000~K5+857.13)按水口水电站区间回水位要求,彻底改作外福正线。1989年12月改建工程竣工,改建后的安丰支线长度仅5.556公里,并改名南平东支线。
  (一)设 计
  1958年10月,为配合建溪水电站的建设,由铁道部第二设计院南平现场设计队提出建溪水电站专用线的技术设计书平纵断面施工图,采用Ⅲ级标准,由外福线出洋坪车站(K32+440)出岔,经东溪车站至坝址附近的五里亭车站。
  1962年战备期间,该线作为国防战备性质的迂回线。
  1964年6月,南平造纸厂专用线复工,由轻工业部提出任务书,福州铁路局设计事务所负责设计,在南平东站一道末端接轨,进入厂区并建3条股道。
  主要技术标准及设备:
  ①线路等级:Ⅲ级、单线。
  ②限制坡度:12‰,闽江大桥下为22‰。
  ③最小曲线半径:250米,纸厂专用线200米。
  ④机车类型:KD7型,后期建设型。
  ⑤牵引定数:800吨。
  ⑥通过能力:3对。
  ⑦到发线有效长:450米,远期为550米。
  ⑧路基宽度:土质路基4.9米。石质路基4.5米。
  ⑨线路上部建筑:钢轨:P43旧轨。轨枕:Ⅱ类油枕,正线每公里1440根,曲线半径<400米,增加160根。道碴厚度:土质路基0.25米。石质路基0.20米。
  ⑩桥涵洪水频率:50年。
  (11)桥涵载重等级:中-22级。
  (12)隧道净空限界:隧界-2甲。
  (13)给水设备:调小机车补水站1处(设于纸厂专用交接站)。
  (14)通信设备:洋丹仔—南平东站:铁线3对(调度、闭塞、各站)。
  (15)信号设备:洋丹仔—南平东站臂板信号机电锁器联锁、电气路签、闭塞南平东站—纸厂交接站通话闭塞。
  (二)施 工
  该线曾几次停建和改建。1958年末,为配合建溪水电站的建设而修建,由铁道兵8511部队6709支队负责施工,并组织民工承担土石方工程,专用线全长13.8公里,采用Ⅲ级标准,从外福线出洋坪东站(K32+440)出岔,经东溪车站至坝址附近的五里亭车站。同时施工的还包括由东溪车站接轨的南平造纸厂专用线的建溪大桥。
  1960年建溪水电站停工下马,专用线工程也随即停建。停工时,出洋坪站建成两股道,出洋坪至东溪站土石方及桥涵隧道已基本建成,铺轨到建溪水东公路大桥以北200米;纸厂专用线建溪大桥已局部施工,2号、3号墩基础已修出水面。
  1962年战备期间,专用线改称安丰支线,作为国防战备性的迂回线,又继续修至东溪车站止。1963年,出洋坪车站拆除改为临时线路辅助所,位置设于外福线K32+800,东溪车站包括正线设3股道有效长450米,但未开通使用。
  1962年5月,外福线出洋坪闽江大桥发生水害,第13号墩先后两次被洪峰冲下的木排撞倒,在大桥改建施工架梁封锁线路中断行车期间,安丰支线曾临时启用。改建新桥通车后,安丰支线东端一段线路相应改建,原平行于外福线旧线左侧改为与外福线立交,由新桥第18孔桥下通过,线路纵坡改为22‰,线路辅助所里程原设在外福线K32+800,因受出洋坪隧道出口端接线限制,改为K33+110,改建长度由K0+00至K14+79.539,共长149.54米。
  安丰支线修建及改建由1962年5月开始,至1963年末竣工。参加施工的单位有铁道兵6702部队,西北工程局二处203工程段,福州铁路局二、三工程段等。1964年6月,南平造纸厂专用线复工,由轻工部提出任务书,福州铁路局设计事务所负责设计,在南平东站一道末端接轨,福州铁路局工程段及6709部队负责施工,东溪车站扩建为4股道,1965年竣工后改为南平东站。
1987年,为解决南平与安济区间通过能力不足的矛盾,于外福线K34+422处增设洋丹仔临时会越所,同时撤销出洋坪辅助所,安丰支线改为洋丹仔站内K32+232.41接轨。
   同年,根据提高通过能力的需要结合水口电站库区回水淹没支线铁路的影响,经报请铁道部同意,废弃出洋坪闽江特大桥,新建十里庵闽江特大桥,改建外福正线,并在十里庵新建南平南站,安丰支线改在南平南站接轨并改称南平东线。
  (三)验 收
  1962年战备期间,专用线改称安丰支线,作为国防战备性质的迂回线,但未开通使用。外福线出洋坪闽江大桥改建新桥期间,安丰支线曾临时启用,将外福线上下行各次客车改在东溪车站到发,南平站与东溪站之间以汽车接送。
1963年5月改建新桥通车后,安丰支线继续改建工程,至1963年末竣工。1964年1月由福州铁路局接管,但仍未正式交付运营。1964年6月,东溪车站扩建为4股道。1965年竣工后改为南平东站,安丰支线同时交付正式运营使用。但始终未进行正式验收工作。
  注;安丰支线的造价,福建省志铁路部分里面没说,但是参考同样里程的鹰厦线漳州支线(漳州支线全长11.458公里,当年造价533.12万元),估算安丰支线的当年造价应该在500-600万元间。

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 楼主| 发表于 2022-11-3 18:32:41 | 只看该作者
开心白开水 发表于 2022-7-5 13:06
没想到这就是东站,前段时间晚上有住在附近,当时奇怪怎么有个废弃的车站,查了下叫东溪站


帮开心白开水老兄做的1990年南平东支线改线工程示意图,根据福建省铁路志和本人的考察资料绘制。
红线是外洋方向来通过南平老市区的外福正线,绿线是现在废弃的外福正线西塔---出洋坪铁路大桥段,黄线是被改造为外福正线的南平东支线出洋坪大桥---十里庵段和新建的双塔铁路大桥,蓝线是现在还在的南平东支线十里庵---南平东区段。
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发表于 2022-11-4 21:41:35 | 只看该作者
五子棋 发表于 2022-11-3 18:32
帮开心白开水老兄做的1990年南平东支线改线工程示意图,根据福建省铁路志和本人的考察资料绘制。
红线 ...

谢谢五子棋兄,这样就比较明朗了,还是想问下,南平好几座跨江铁路桥,在城区有座弧形的废弃铁路大桥,那个桥原来是干什么用的?
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 楼主| 发表于 2022-11-5 17:25:30 | 只看该作者
开心白开水 发表于 2022-11-4 21:41
谢谢五子棋兄,这样就比较明朗了,还是想问下,南平好几座跨江铁路桥,在城区有座弧形的废弃铁路大桥,那 ...


开心白开水老兄说的弧形的废弃铁路大桥,是不是南平造纸厂专用线铁路大桥呢?
当年进出南平造纸厂的生产原料和出厂成品,一般由国铁东风5开小运转从南平南站到南平东站,纸厂的小太行和GKD1出厂过桥去南平东站挂运,再拉进厂区。
这桥我当年还上去走过好几次呢,现在南平造纸厂停产后,铁路桥两边桥头安装了钢围拦,不能上桥了。
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