罗马尼亚进口的6G型机车

huamao_zhh

最近看到一些罗马尼亚生产的6G型机车当年在环铁基地的照片。该机车只进口了两台，且线路运营较少，后期一直作为环铁的实验机车，存世照片及其有限。有消息说最终在凤州折返段内同韶山2型一起拆解的。该车从各种数据以及结构来判断，是纯客运机车，当年在宝成线电气化，但陇海等都没电气化的年代，进口纯客运电力机车目的是什么呢？

看几张照片感觉，该型号机车是否具有机车供电能力，其供电插座感觉有些类似SS7。也不知道是否保留有重联能力。


照片中基本能看到其中一台机车型号是6G-102，推测另一台为应该是6G-101，跟之前一直流传的6G、6G1或者6GF、6GL的型号标称并不一样。

huamao_zhh

罗马尼亚进口的两台6G机车应该是客运型机车，而法国进口的6G是客货两用型机车。
罗马尼亚进口的6G采用硅二极管桥式整流，无劈向器。转向架特点是无中心支承，旁承双钢圆簧承载车体全部重量，并由牵引杆在车体与转向架间传递牵引力。

	6G	6G（罗马尼亚）
生产厂家	法国阿尔斯通	罗马尼亚国营克拉约瓦机车厂
年份	1972年	1971年
编号	51~90	101~102
轴式	C0-C0	C0-C0
轮径	1,250毫米	1,250毫米
轴重	23 吨	21吨
通过最小曲线半径	125 米	125 米
机车长度	21,332 毫米	19,010 毫米
机车宽度	2,968 毫米	3,000 毫米
机车高度	3,850 毫米
整备重量	138 吨	126 吨
牵引电动机	TAO649C1 型
最高速度	112 公里/小时	120 公里/小时
持续速度	47 公里/小时	69.5 公里/小时
牵引功率	5,400 千瓦	5,100 千瓦
启动牵引力	519 千牛	279.3 千牛
持续牵引力	353 千牛	263.6 千牛
制动方式	踏面制动 电阻制动（89、90号为再生制动）

CRS

有生之年了
死而无憾了

好像那个年代编号就是这么编的
韶山1也一直是SS1***，后来才统一成SS1-0***
法国车编为6G-**，罗马尼亚编6G-1**，感觉可以理解

CRS

咦，这个21吨轴全悬挂的货，买来干嘛的？
那年头宝成用不着客机啊

huamao_zhh

CRS 发表于 2022-4-13 13:05
咦，这个21吨轴全悬挂的货，买来干嘛的？
那年头宝成用不着客机啊

这个问题一直好奇，当年的机车很多都是迷一样，当然也有很多陆续被筛出来原因的。
1970年代，有哪些线路都是全电气化的呢？需要纯客运电力机车。当年NY5可以跑140，但也算客货两用型的。到现在为止，120等级的客运电力机车国产的只有SS7C，剩下的都是准高速型了。120等级的内燃机车到是有小北京、红1、红3、东风3、东风4K、东风4BK、东风4D，其中东风3、东风4K/东风4BK、东风4D还都属于应急车型。
机车编号当年都是这样：
韶山1最早应该是：韶山-1000系；
韶山2应该是：韶山-2000系；
韶山3最早应该是：韶山-3000系；
东风1最早应该是：东风-1000系；
小北京最早是：北京-3000系；

gaolonglong

能看到6G,很珍贵的照片！

铁道游击队长

CRS 发表于 2022-4-13 13:05
咦，这个21吨轴全悬挂的货，买来干嘛的？
那年头宝成用不着客机啊

买来学习没毛病吧？

铁道游击队长

本身就这俩车，我估计要么是以物抵物没花钱，要么也是没花多少钱
搞点先进技术进来了解学习一下很正常啊

铁道游击队长

全悬挂还有一个好处是降低小曲线磨耗，当然就这两台车估计是看不出啥效果

CRS

铁道游击队长 发表于 2022-4-17 11:58
本身就这俩车，我估计要么是以物抵物没花钱，要么也是没花多少钱
搞点先进技术进来了解学习一下很正常啊
...

好思路，就比ND2早一年
顺带给ND2的交易程序铺路也有可能？

huamao_zhh

CRS 发表于 2022-4-24 11:36
好思路，就比ND2早一年
顺带给ND2的交易程序铺路也有可能？

有一个问题，就是两台6G是交直的车，问ND2/ND3是直直的车，是不是能说明罗马尼亚当年整流系统存在较大的缺陷或不足呢。