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山东省志 铁路志（1986-2005）
第七篇 铁路工业
第二章 铁路工业产品
第二节 蒸汽机车 一、蒸汽机车修理
1993年前，济南厂以修理蒸汽机车为主。1986-1993年，共修理蒸汽机车2898台，车型基本为前进(QJ)型、人民(RM)型、建设(JS)型和上游(SY)型4种型号。由于个别车型设计不合理，部分配件失去修复的价值，根据铁道部要求，在征求用户同意后，济南厂对前进型机车进行改装六轴煤水车、更换司机室、水泵等大修外加改造，同时开展新制煤水车水柜、六轴煤水车底盘等工作。随着铁路牵引动力内燃化、电气化进程的加快，蒸汽机车逐渐退出运输主要干线，修车任务逐渐减少。1989年，年修车数量下降为339台，仅为正常年份修车量的60%。1993年，经铁道部批准，停止蒸汽机车修理，转产制造货车，当年完成蒸汽机车修理262台。自1913年至1993年8月31日最后一台蒸汽机车交车出厂，济南厂共修理蒸汽机车14402台，修车数居全国铁路修车工厂之首。1975年创造月修交车50台、出厂100台的历史最高纪录。1978年创造年修机车545台的全路最高纪录。1986-1993年济南机车车辆厂修理蒸汽机车统计表表7-1单位：台
二、蒸汽机车制造
1958年，济南厂为满足冶金和矿区生产需要，制造跃进型调车机，1961年停产，共制造117台。1990年，为缓解任务不足的生产压力恢复生产，至1992年停产，共制造115台。1991年，经铁道部批准，开始试制上游型蒸汽机车，自制配件824项、1045件，外购配件335项。为降低成本，扩大配件自制能力，年底，外购配件下降到39项。至1993年，共制造上游型蒸汽机车24台。同年8月31日，停止蒸汽机车制造，转产货车。
第三节 内燃机车
东风4E型内燃机车
四方厂生产的中国首台大功率东风4E型内燃机车，1994年试制完成，填补了国内牵引5000吨、时速90公里货物列车的内燃机车空白。该车采用16V240ZJB型柴油机，传动装置为TQFR-3000BZD109A型；机车功率2430千瓦×2，最高速度100公里/小时，通过最小曲线半径145米，适用于铁路干线货运重载。1995年9月，在沪宁线进行货车提速中首创牵引4200吨、平道运行速度100.4公里/小时和牵引5000吨、平道运行速度96.5公里/小时纪录，制动及可行性试验均达到试验大纲要求。
东风5型内燃机车
四方厂生产的交-直流电传动内燃机车，主要用于大、中型编组站的编组及调车作业。2002年初进行全面技术升级，提高机车的通用化、系列化、标准化程度。柴油机辅助系统在原机车的基础上作了技术升级。主传动采用交-直流传动。主发电机采用三相凸极式无刷励磁同步发电机，取消原励磁机、励磁整流柜和原主发电机的炭刷滑环。制动系统采用JZ-7型制动机，装有2台NPT5型空气压缩机组。传动箱由飞溅润滑改为压力润滑，改善齿轮、轴承的润滑条件，延长传动箱的使用寿命。控制系统采用PLC控制装置，并设有彩色液晶显示器。
东风5C型内燃调车机车
四方厂1998年设计生产的交-直流电传动内燃调车机车，适用于大、中型编组站、厂矿企业的编组调车作业及小运转。该机车是在总结700余台调车机车制造、使用经验基础上研制开发的新型调车机车。辅助系统采用三相鼠笼式异步电机、无刷励磁发电机、PLC可编程控制器等成熟的免维护部件，使机车的可靠性得到较大程度提高，减少了机车的维护、检修工作量。机车运用条件满足GB3314-82《内燃机车通用技术条件》中有关使用环境的规定。
东风7G型内燃机车
四方厂2002年生产的交-直流电传动内燃调车机车，主要用于大、中型编组站的编组及调车作业。齿轮箱底部距轨面高147毫米，可保证轮对全磨耗下顺利通过驼峰。机车上部设有冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室和制动室6个模块。装用12V240ZJ型柴油机，脉冲增压，部分工况性能优越。主要零部件可与东风4型机车的柴油机通用互换。
GK1C型工矿内燃机车
四方厂1992年设计制造的新型换代调车机车，主要满足冶金、石化等高温、粉尘、需防火的场所，适用于频繁的调车作业和工序牵引。机车采用模块化设计，设有风泵室、动力室、冷却室、司机室、油箱、蓄电池箱等独立模块，各模块可以独立拆卸，便于检修维护;还可根据需要选配功能模块，使机车实现由低到高各个档次的配置。柴油机采用6240ZJC型柴油机，SF4010-2C型转动箱经过优化设计，工作更加可靠，可保证一个大修不开箱。机车采用PLC控制。 BS2000型无线电遥控机车四方厂2000年设计制造的中国首台无线电遥控、可实现低衡速和采用比例减压阀实现三级制动的机车。具有快速启动、迅速制动和防滑行、防空转性能，适用于高温、粉尘、腐蚀场所，可遥控牵引高温、重载、低速运行的特种冶金车辆或其它车辆，被牵引车辆无须设置制动装置。
NJ1型交流传动内燃机车
铁道部“九五”期间机车车辆工业重点科技项目，为中国第一台交流传动内燃机车，四方厂1999年9月设计制造完成。该机车装有一台8240ZJC型柴油机，装车功率1324千瓦。主传动系统采用架控式交-直-交电传动，装有无刷励磁主发电机、IPM牵引逆变器及鼠笼式三相异步电动机；辅助设备采用交流电机驱动；机车采用多微机控制系统并装有彩色显示器。2001年10月通过铁道部鉴定。2003年获中国铁道学会科学技术一等奖。
出口缅甸铁路机车
四方厂1995年专为缅甸铁路设计制造的880千瓦米轨交-直流电传动内燃机车。设计依据缅甸铁路提供的设计规范，以及中缅双方对技术方案中各主要部件结构的具体要求，运用现代内燃机车最先进的科技成果，机车性能优良、运用可靠、维护简便。
东风21新型米轨内燃机车
四方公司制造的米轨电传动内燃机车，2004年8月20日竣工下线，替代老型的液力传动机车在米轨铁路昆河线(昆明-河内)运营。机车采用先进技术和免维护装置，运行性能、运量运能均有显著改善和提高，机车油耗降低25%，故障率、维修工作量大大降低。昆河线为典型的山区铁路，坡度大，曲线半径小，路况差，新型米轨机车采用径向转向架，具有转弯灵活、车轮磨耗低、曲线通过性能高等优越性能。
GK1G型系列内燃机车1986年，济南厂与大连内燃机车研究所(以下简称大连所)联合研制内燃机车。1989年9月，第一台泰山型(功率794千瓦)内燃机车研制成功。1993年3月，通过中车公司技术鉴定，命名为GK1C型内燃机车，结束了济南厂80年来只能修理蒸汽机车的历史。1994年6月，济南厂与大连所联合研制功率1000千瓦的GK1G-B型内燃机车，1995年6月研制成功，为全国第一台25吨轴重的同类型机车，达到同类机车80年代末国际先进水平。主要采用单片机和PC机集中控制柴油机无级调速、电子换挡、液力换向和液力制动等技术，达到同类机车80年代末国际先进水平。1996年，研制成功GK1G-C型内燃机车，在GK1G、GK1G-B型机车基础上，对机车总体布置及预热方式进行了改进。1989年12月，济南厂制造的泰山型内燃机车在鞍山钢铁公司进行牵引试验。1994年7月，济南厂制造的GK1G-B型液力传动调车内燃机车6025号样机在济南铁路分局进行4000吨牵引试验。1996年3月，济南厂制造的GK1G-C型6031号液力传动内燃机车进行线路试运行，符合铁路要求和国家标准。
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发表于 2022-1-20 20:27:20
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