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NYJ1型液力传动内燃动车组

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发表于 2021-9-12 13:32:30 | 显示全部楼层 |阅读模式

2009年7月。晋龙号担当的N225次(太原-运城)通过平遥站。(图/行者无疆ZPC)


2012年06月10日。广西沿海铁路。末班“北海号”通过南化站。(图/苏振源)


NYJ1型液力传动内燃动车组,1998年由四方机车车辆厂研发,编组为2动4拖并可以扩展,功率2000kW,最高速度140km/h。


研发背景

1998年,四方机车车辆厂按照铁道部科技司发展计划98J16B项目合同,与南昌铁路局合作开发NYJ1型液力传动单层内燃动车组。

1998年4月12日通过了铁道部技术设计审查,1998年12月完成试制。

1999年1月底,在北京环行试验基地和北京铁路局正线上进行了行车安全性能鉴定,最高试验速度152km/h。


配属情况

NYJ1型动车组,N表示内燃、Y表示液力传动、J表示动力集中,列车动力车的编号从4000开始。


2021年5月。混编在K8715次内的”九江号“动车组车厢。(图/罗靖峰)


2021年1月。混编在客车内的”九江号“动车组车厢。(图/DF4D3045是机破怪)


2016年2月。混编后的“九江号”车底水牌。(图/DF4D3045是机破怪)


NYJ1-4001、4002配属南昌铁路局,命名为“九江号”。

列车编组为2动4拖,最高速度140km/h。定员546人。

1999年2月13日,首组NYJ1型动车组抵达南昌铁路局。1999年2月14日,在南昌-景德镇间投入运营。第二列NYJ1型动车组在1999年3月18日抵达南昌铁路局,3月20日在南昌至玉山间运营。


2006年9月。哈尔滨站。“北亚号”动车组。(图/黑鹰武士)


2006年1月。哈尔滨站。“北亚号”动车组。(图/黑鹰武士)


2018年10月。混编在普通客车内的“北亚号”车厢。(图/HXD3D0185济局济段)


NYJ1-4003、4004、4005、4006、4007,配属哈尔滨铁路局,命名为“北亚号”。

1999年10月,哈尔滨铁路局购置的5组NYJ1型动车组开始投入运行。其中首两列由四方机车车辆厂生产,为蓝白涂装。两列由长春客车厂制造,采用红银色涂装。列车采用2动5拖,最高速度140km/h,定员662人。

2006年1月。哈尔滨站。长客生产的“北亚号”动车组车厢。(图/黑鹰武士)


为适应东北地区冬季严寒气候,列车设计经过抗寒改进。1999年末,“北亚号”动车组在哈尔滨至齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥芬河之间运行,车次为D81~D88次。4列“北亚号”列车在2011年陆续停运,动车组的车厢作为普通车厢使用。


2007年9月。“晋龙号”担当N225次驶出太原站。(图/行者无疆ZPC)


2008年7月。晋龙号回库。(图/行者无疆ZPC)


2007年9月。“晋龙号”担当的N225次水牌。太原-运城。(图/行者无疆ZPC)


在太原机务段作为展示的“晋龙号”动力车。(图/京局介段小DF)


NYJ1-4008、4009配属太原铁路局,命名为“晋龙号”。

2000年7月,原北京铁路局太原铁路分局和临汾铁路分局分别订购2组NYJ1型动车组下线,并统一命名为“晋龙号”。

列车采用2动5拖,最高速度140km/h,定员590人。

2000年8月1日,“晋龙号”在太原-运城间投入运营,被称为“三晋第一动”。2010年“晋龙号”停运,目前在太原机务段用作展示。


2005年1月。集宁站。“罕露号”动车组。(图/Df11-0128)


NYJ1-4010、4013、4014配属集通铁路公司,名为“罕露号”。

2000年4月,内蒙古集通铁路有限责任公司订购3列NYJ1型动车组下线。列车采用2动5拖,最高速度140km/h,定员344人。

2007年8月,全国人大常委会副委员长乌云其木格为列车题词为“草原巾帼号”动车组。

2009年,动车组退出日常运营。停运后,集通铁路将原动车组整修后作为线路轨检车使用。


2012年6月。南宁站。“北海号”动车组。(图/杆哥在地铁二号线)


2012年06月10日。广西沿海铁路。末班“北海号”通过南化站。(图/苏振源)


2012年6月。南宁站。“北海号”动车组。机车编号。(图/杆哥在地铁二号线)


2012年6月。南宁站。“北海号”动车组。沿海铁路公司配属。(图/杆哥在地铁二号线)


2012年6月。南宁站。“北海号”动车组。水牌。(图/杆哥在地铁二号线)


NYJ1-4011配属广西沿海铁路公司,名为“北海号”。

2001年4月,配属广西沿海铁路公司的NYJ1型动车组下线。列车采用2动5拖,最高速度140km/h。

随后列车在南宁至北海间运营,车次为K9320/K9319次。2012年6月10日,“北海号”最后一次运营。


2013年。“包神号”动车组。(图/假装在铁路)


2021年4月。“包神号”动车组部分车厢被改为包神铁路集团安全检查车。(图/李昂)


2021年4月。“包神号”动车组部分车厢被改为包神铁路集团安全检查车。(图/李昂)


NYJ1-4012、4016配属神华集团包神铁路,命名为“包神号”。

神华集团包神铁路于2000年订购一列NYJ1型动车组,并在2001年7月交付。列车采用2动8拖,最高速度100km/h。合同型号为SFD12型。

2002年8月9日,“包神号”开始在神木北与包头间运行,车次为4695/6次。后来又订购了1列4016号作为备用车。2005年9月28日,开行呼和浩特至东胜间动车组列车,命名为“鄂尔多斯号”,2006 年底开行包头-神木北间动车组列车,2011年3月,执行神木北-东胜-万水泉南间的7497/8次。2014年7月24日起停运。剩余客车被抽调来开行通勤车。

列车在初期采用2动8拖固定编组,编组包括软卧车1辆、软座车1辆、硬座车6辆。经过数年的运用后改为灵活编组的方式使用,淡季采用2动4拖,旺季采用2动6拖到方式运行。剩余2节课车作为备用车体。


动力车性能特点

动车位于动车组前后两端,柴油机装车功率2X1000kW。轴式为B-2,车辆整备重量80t,动轴轴重21t、从轴17t。

单节动车从前至后依次为司机室、动力室、冷却间、传动室、辅助发电室、配电室和客室。


司机室设有操纵台,台内装有动车微机重联控制装置和柴油机微机控制装置。司机室后部为电气柜,顶部设有空调机组,严寒地区司机室侧墙装有电热炉。司机室内部装饰板为玻璃钢。两侧门为 塞拉门。

动力室内装有一台美国Caterpillar 3508B型柴油机。柴油机为外进气方式,排气管上设消音器。为降低动力室温度,两侧墙设有手动调节的通风百叶窗,顶部还设有排风扇。

动车采用一台SF2010型液力传动箱,柴油机功率经第1万向轴输入到传动箱,经变扭器和齿轮对再经第2万向轴输入到转向架。在辅助发电室中设有一台康明斯LTA10-G3型柴油机,功率224kW,发电机组向列车空调机组、电暖器、电茶炉、灯具等供电。

2021年4月。“包神号”动车组,4016B动车。(图/李昂)


2021年4月。“包神号”动车组,4016B动车。(图/李昂)


2021年4月。“包神号”动车组,4012B动车。(图/李昂)


眉山市仁寿。黑龙潭火车莱斯乐园。用作展览的晋龙号动力车。(图/土豆有可爱的小狼牙)


眉山市仁寿。黑龙潭火车莱斯乐园。用作展览的晋龙号动力车。驾驶台。(图/土豆有可爱的小狼牙)


眉山市仁寿。黑龙潭火车莱斯乐园。用作展览的晋龙号动力车。机械间。(图/土豆有可爱的小狼牙)


配电室设有辅助发电机控制屏、空调控制屏、充电装置、烟火报警控制器、灭火器、轴温报警装置、塞拉门集控装置及办公桌椅。配电室与辅助发电室隔墙上设有瞭望窗。

动车后端墙外部设有2套电气重联插座,分别与电力重联线、动车微机集控重联线、动车集控备用重联线和客车微机通讯重联线连接。

机车下部设有燃油箱、蓄电池箱、总风缸及辅助电源箱。

转向架构架为“日”字形。轴箱以双拉杆Z形定位。二系悬挂采用高柔螺旋弹簧。采用Z形牵引杆中心销牵引。基础制动为踏面单元制动,磨耗形踏面。轮缘润滑采用干式石墨棒型式。装有垂向、横向及抗蛇行油压减振器。

2021年4月。“包神号”动车组。动力车转向架。(图/李昂)


2006年1月。哈尔滨站。“北亚号”动车组。动力车转向架。(图/黑鹰武士)


客室为普通硬座,座椅2+3布局,定员38人。车顶外设空调机组和水箱,高寒型号的水箱移至车内配电室平顶上部。车端设通过台,折棚门为双拉门,客车两侧为塞拉门。车端设有密接式风挡,车钩采用15号车钩。客室内设有电子信息显示器、行李架等设备。

眉山市仁寿。黑龙潭火车莱斯乐园。用作展览的晋龙号动力车。硬座车部分。(图/土豆有可爱的小狼牙)



拖车技术参数

NYJ1型动车组采纳了四方长25K型客车的设计技术,采用矮车身鼓形断面,车体下方包有裙板。可以提供5种拖车,包括硬座车YZ25DT、软座车RZ25DT、软硬座合造车RYZ25DT、硬卧车YW25DT、软座硬卧合造车RZYW25DT和包神铁路公司的软硬卧合造车RYW25DT

硬座车定员128人,软座车定员80人,软硬座合造车定员96人(48+48)、硬卧车定员44人、软座硬卧车定员52人(36+16)。

车辆自重约43.4-44.8t,拖车轴重16.5t,采用206KP型准高速客车转向架。构造速度160km/h,最高试验速度180km/h。后改为SW-160型转向架。车体宽度3205mm。

另外,包神铁路公司的客车采用206P型转向架。广西沿海铁路个公司的客车采用209P型转向架。

2021年5月。“九江号”硬座车。SW-160型转向架,最高速度140km/h。(图/罗靖峰)


2021年4月。“包神号”动车组。拖车使用206P型转向架。最高速度120km/h。(图/李昂)


2021年4月。“包神号”动车组。拖车使用206P型转向架。最高速度120km/h。(图/李昂)


2006年1月。哈尔滨站。“北亚号”动车组。SW-160型转向架。(图/黑鹰武士)


2006年1月。哈尔滨站。长客生产的“北亚号”动车组车厢。采用CW-200K型转向架。(图/黑鹰武士)


全车脚蹬门为电控气动折形塞拉门。门开闭可由列车集中控制或单门控制,在无电、无气时也可由人力操纵。折棚门为铝合金双拉门,内端门为铝框木质单拉门,厕所门为玻璃钢制折页门。

每车车顶KLD25Z(A)型车顶单元式空调机组,两机组间设1个车顶静压送风道向客室送风、橡胶支风道向配电间送风。两端平顶板各设1个回风口,在客室2位端2位侧小顶板设废排口和废排风机。

冬季采用电热采暖。空调制热功率2 X 6kW。客室座椅间设加热器,硬座车总功率962kW,软硬座合造车1104kW。

列车供电采用AC380V,50Hz两路供电,车辆两侧各设1路供电干线,前后动车各向1路干线供电,运用时只开动头车的发电机组向后供电。

动车组安装了JD245型列车微机监控系统,对全部拖车、动车的客室和辅助发电机组实施控制和故障诊断。控制系统采用列车级和车厢级两级网络结构。


硬座车YZ25DT

2016年2月。“九江号”的硬座车。(图/DF4D3045是机破怪)


2016年2月。“九江号”的硬座车。(图/DF4D3045是机破怪)


2016年2月。“九江号”的硬座车。(图/DF4D3045是机破怪)


2021年4月。“九江号”硬座车。客室。(图/罗靖峰)


2021年4月。“九江号”硬座车。客室。座椅。(图/罗靖峰)


2021年4月。“九江号”硬座车。客室。座椅。(图/罗靖峰)


2021年4月。“九江号”硬座车。客室。座椅。(图/罗靖峰)


“北亚号”动车组。硬座车。客室。(图/DF4D0020)


“北亚号”动车组。硬座车。客室。(图/DF4D0020)


2021年4月。“九江号”硬座车。客室。洗手间。(图/罗靖峰)


2021年4月。“九江号”硬座车。客室。厕所。(图/罗靖峰)


“北亚号”动车组。硬座车。客室。小卖部。(图/DF4D0020)


硬座车定员128人。

硬座车客室中部为平顶,两边设荧光灯带。客室两侧上部设行李架,下部设电加热器。由于两端的水箱和空调机组占用客室空间,故客室两端上部设计成小圆头板和小顶板。车辆两端设通过台,1位端设有茶炉室、配电室。2位端设有洗脸室、蹲式厕所。客室内还设有衣帽钩、温度计等。

座椅采用3+2布局,座椅间距1610mm,每车窗下设有小茶桌。

2006年1月。哈尔滨站。“北亚号”动车组。硬座车。(图/黑鹰武士)



软硬座车RYZ25DT

2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。(图/DF4D3045是机破怪)


2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。隔离透明玻璃挡墙。(图/DF4D3045是机破怪)


2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。软座区。(图/DF4D3045是机破怪)


2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。软座区。(图/DF4D3045是机破怪)


2016年2月。“九江号”的软硬座合造车。硬座区。(图/DF4D3045是机破怪)


软硬座合造车定员96人(48+48)。

软硬座合造车两端设有通过台,1位端设有茶炉室、配电室、播音室、小卖部。2位端设有洗脸室、厕所。近1位端为软席,另一端为硬席。软硬席客室用透明间壁隔断。

软座区设可躺式软座椅,为2+2布局,座椅间距910mm,定员48人。座椅设有折叠桌板、网袋及折叠式脚蹬。硬座区采用3+2双向对座排列,座椅间距1610mm,定员48人。

播音室设播音机等全套播音设备,如配电盘、天线插座、天线负载盒等,车顶装设TLGF-3型列车卫星接收天线。同时还配有播音桌、折叠椅、物品柜、衣帽钩、软杆壁灯等。

小卖部装有陈列柜、柜台。

车内设有2个信息显示屏。由设在广播电源箱内的信息主控站集中控制。信息主控站设GPS定位系统,经转换计算出列车位置、运行状态、前方车站、速度、日期、时间 等信息,并通过总线发送到各显示屏。


软座硬卧车 RZYW 25DT

2010年2月。“晋龙号”软座硬卧合造车。车身标识。(图/行者无疆ZPC)


2010年2月。“晋龙号”软座硬卧合造车。车身标识。(图/行者无疆ZPC)


2010年2月。“晋龙号”软座硬卧合造车。硬卧走廊。(图/行者无疆ZPC)


2010年2月。“晋龙号”软座硬卧合造车。硬卧包厢。(图/行者无疆ZPC)


2010年2月。“晋龙号”软座硬卧合造车。软座区。(图/行者无疆ZPC)


软座硬卧车定员52人(36+16)。


软硬卧车 RYW25DT

2021年4月。“包神号”动车组退役后的车厢。软硬卧车。(图/李昂)



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