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【渣译】日本铁路机辆模式旅客列车消亡简史

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发表于 2021-6-14 19:31:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
在1976年日本国铁动力近代化计划结束的时候,作为动力近代化计划的另一个支柱,客车的电车化、内燃动车化,在优等列车方面(在静音性等方面客车占优势)除了夜行列车基本上完成了如上所述,普通列车以地方线区为中心保留了很多,这种状态持续了一段时间。但是,作为客车普通列车存在理由之一的邮政车邮件与行李车货物运输的衰退,地方线区有共同使用机车机会的编组站区段型货物列车的全部废除(1984年2月1日国铁调图,取消所有编组站),从长编组低频率向短编组高频率的运行方式转换,以及由于新干线开通而过剩的急行型电车、内燃动车等优等列车用车辆转用到地方线区,从1982年11月15日国铁调图开始,逐步进行了机辆模式客车向胜于机动性的动力分散型动车组的置换。1986年11月1日,国铁调图后的行李车货物运输(邮政车运输邮件在调图前一个月结束)除了一部分例外都停运了,
1987年日本国铁分割民营化时,反对更换客车的很多国铁工会成员都没有被JR各旅客铁道公司留用,机车由JR各旅客铁道公司和日本货物铁道分别拥有,
2002年,津轻海峡线的快速“海峡”停运,客车完全从白天的定期列车上消失了。之后只在夜行优等列车上保留了客车的定期运行,但是由于乘客向飞机、高速大巴等的转移,而造成客车客流量低下,以及随着新干线的进一步开通,夜行列车的削减也在进行,
结果是2016年3月由于急行“玫瑰”的停运,JR的机辆模式客车的运行彻底消失了。此外,在JR东海地区,包括事业用列车在内,牵引机车的列车全部废弃(除事业用列车外,JR四国也包含在内),完全转移到动力分散方式。

计划中目标的旅客列车动力方式的近代化,是从开始到现在的56年间实现的。
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