所以混动工况到底是怎么一回事？

铁道游击队长 · 发表于 2021-6-10 14:55:10

昨天思考了一下这个问题，按CKD6E 5000的简介，混动工况是柴油机600KW+蓄电池250KW，这就有意思了，二者功率并不相同
那这所谓的混动工况如何能实现呢？总不可能一台牵引电机配两套VVVF（各自接主发或者蓄电池）吧？
所以我想，会不会是混动的时候，主发接入一组转向架，蓄电池接入另一组转向架？这样才可能实现差别化的功率输出和控制
考虑到主发功率更大，所以主发应该接入机车运行后端的转向架
想到这里不免觉得很奇葩，其实我还真拍到过混动的运行界面，可惜由于背光导致关键信息全都无法辨认

铁道游击队长 · 发表于 2021-6-11 14:00:36

又发现了一个问题，这个CKD6E 5001好像并没有辅发，至少操纵台上没有这个开关，挺逗啊，辅助全靠中间直流供电，起机的话估计就靠主发变频启动了吧

CRS · 发表于 2021-6-11 20:16:22

铁道游击队长发表于 2021-6-11 14:00
又发现了一个问题，这个CKD6E 5001好像并没有辅发，至少操纵台上没有这个开关，挺逗啊，辅助全靠中间直流供 ...

中间直流它这玩意又不恒压，辅机也不见得都是统一电压吧，这咋搞

铁道游击队长 · 发表于 2021-6-12 11:43:27

CRS 发表于 2021-6-11 20:16
中间直流它这玩意又不恒压，辅机也不见得都是统一电压吧，这咋搞

这车当然要恒压了，否则蓄电池咋办？
至于辅机，您没看我前两天不是贴了个截图？那么多IGBT呢，怕啥

铁道游击队长 · 发表于 2021-6-12 11:48:06

另外我觉得纯调车机的话，双操作台实在是很多余
因为调车工况下，司机一般是不会来回捣台的，也就是说副操纵台基本都是闲置状态，造成资源和空间的极大浪费

CRS · 发表于 2021-6-12 12:51:04

铁道游击队长发表于 2021-6-12 11:43
这车当然要恒压了，否则蓄电池咋办？
至于辅机，您没看我前两天不是贴了个截图？那么多IGBT呢，怕啥{:5_ ...

不能够吧

我觉得这么个玩意实现恒压励磁造成的浪费比省的那点电多
而且真要是恒压了，它蓄电池怎么能又充又放
CKD6E5000系-非人

铁道游击队长 · 发表于 2021-6-12 17:55:06

CRS 发表于 2021-6-12 12:51
不能够吧
我觉得这么个玩意实现恒压励磁造成的浪费比省的那点电多
而且真要是恒压了，它蓄电 ...

恒压是相对的，据我的观察，中间电压在760-720之间徘徊，充电时高一点，放电时低一点，但他不会跑到1000+去，否则蓄电池咋办？
恒压不等于恒流啊，一样可以发挥柴油机功率
至于励磁电流怎么算小，我不知道，我以前的确见过电流特别小的工况，而且也确实觉得电流这么小控制起来不容易，但的确是有，所以不知道他说的小是有多小
刚巧我还真拍了这玩意的主发，跟网上找的同级主发对比，还更轻，我对主发不太了解，但这俩显然不是一个技术下的产物

铁道游击队长 · 发表于 2021-6-12 18:03:39

顺便说一下，这车中间电压红线就标在800呢，所以肯定是准恒压啊
其他内交车我接触不多（国产的实在太少了），内直车的主电压可以从0到900+

铁道游击队长 · 发表于 2021-6-13 11:49:28

我觉得这个CKD6E 5001作为首台混合动力机车，设计上还是不成熟，把动力电池挂在车下，一旦机车脱线，极易造成失火甚至爆炸啊

铁道游击队长 · 发表于 2021-6-13 11:52:46

本帖最后由铁道游击队长于 2021-6-13 11:53 编辑

CRS 发表于 2021-6-12 12:51
不能够吧
我觉得这么个玩意实现恒压励磁造成的浪费比省的那点电多
而且真要是恒压了，它蓄电 ...

从您提供的链接里看，也基本可以排除辅发的存在，从中间直流进辅变流，因为中间直流连着蓄电池，他只能恒压啊，否则在主发跟主整之间再加一套IGBT？怎么可能

（1）纯柴油机动力工况
柴油发电机组向主变流器提供三相交流电，主变流器通过交流-直流-交流变换，将三相交流电源转化为牵引电动机工作的变频变压电源，驱动牵引电动机。通过辅助变流器驱动辅助用电设备。

CRS · 发表于 2021-6-16 14:23:10

铁道游击队长发表于 2021-6-12 17:55
恒压是相对的，据我的观察，中间电压在760-720之间徘徊，充电时高一点，放电时低一点，但他不会跑到1000+ ...

额定励磁电流≤8A是我看错了还是它写错了？

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