粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，是世纪之交中国建设史上一项标志性工程，使海南铁路结束了半个多世纪以来孤悬海外的历史。然而，自2004年12月5日粤海铁路轮渡开通客运服务以来，由于轮渡班次密度低、上下轮渡时间长、列车循环晚点、乘坐体验差等原因，长期受到广大旅客的诟病。而且，粤海轮渡受天气影响严重，尤其是2018年春运期间，长达7天的持续大雾让琼州海峡连续多日封航，返乡的游子在线上演“家在海南之人在囧途”。既然如此，我国当初为何要选择铁路轮渡呢？
“粤海铁1号”的总设计师俞宝均曾提出过这样一个观点，任何一个岛屿与外界的沟通均有相似的发展规律，即由最初的船舶混装运输起步，逐渐发展到跨海火车轮渡，随着经济总量的进一步发展而新建跨海大桥或海底隧道。诚如斯言！即使是在经济高速发展2021年，即使我国身负“基建狂魔”称号，想要直接跨越琼州海峡依然相当具有挑战性。更何况是20年前的中国，想要投资160亿元人民币修建海底隧道给当时经济尚不发达的海南，哪里有造价仅2亿元的火车轮渡更符合中国国情，更有经济效益呢？
现在，粤海轮渡越来越无法满足全国人民的过海需要，总会有一天我们可以坐着高铁去海南，到那天我们再相约海南。希望这一天可以早日到来！
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楼主: 舟泊天际
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发表于 2021-6-10 17:06:06