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楼主: 舟泊天际

海南铁路考察记

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 楼主| 发表于 2021-6-10 11:39:08 | 显示全部楼层
在软件方面,意大利国家铁路(TI)提供了一个新模式。西西里岛铁路轮渡跨越3.2km的墨西拿海峡,将西西里岛与意大利首都罗马所在的亚平宁半岛连接起来。西西里岛铁路轮渡与我国的粤海铁路轮渡一起,拼成了世界客运铁路轮渡的全部版图。与粤海铁路轮渡同样采用机辆模式的西西里铁路轮渡,同样需要将列车解编后推上轮渡,因此也同样存在车厢供电问题。然而,意铁创意地在列车登船后,请所有旅客下车,到船上的客舱休息,让旅客在喝着热咖啡的同时,还能欣赏浩瀚的大海,岂不美栽?
西西里.jpeg
 楼主| 发表于 2021-6-10 11:39:48 | 显示全部楼层
粤海铁路作为中国第一条跨海铁路,是世纪之交中国建设史上一项标志性工程,使海南铁路结束了半个多世纪以来孤悬海外的历史。然而,自2004年12月5日粤海铁路轮渡开通客运服务以来,由于轮渡班次密度低、上下轮渡时间长、列车循环晚点、乘坐体验差等原因,长期受到广大旅客的诟病。而且,粤海轮渡受天气影响严重,尤其是2018年春运期间,长达7天的持续大雾让琼州海峡连续多日封航,返乡的游子在线上演“家在海南之人在囧途”。既然如此,我国当初为何要选择铁路轮渡呢?

“粤海铁1号”的总设计师俞宝均曾提出过这样一个观点,任何一个岛屿与外界的沟通均有相似的发展规律,即由最初的船舶混装运输起步,逐渐发展到跨海火车轮渡,随着经济总量的进一步发展而新建跨海大桥或海底隧道。诚如斯言!即使是在经济高速发展2021年,即使我国身负“基建狂魔”称号,想要直接跨越琼州海峡依然相当具有挑战性。更何况是20年前的中国,想要投资160亿元人民币修建海底隧道给当时经济尚不发达的海南,哪里有造价仅2亿元的火车轮渡更符合中国国情,更有经济效益呢?

现在,粤海轮渡越来越无法满足全国人民的过海需要,总会有一天我们可以坐着高铁去海南,到那天我们再相约海南。希望这一天可以早日到来!


发表于 2021-6-10 17:06:06 | 显示全部楼层
还没去过海南岛,期待体验轮渡+围观发射
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