NC3型柴油动车组采用机械传动，每辆动力车设有一个动力转向架（前转向架），以及一个用于承担车体重量的从轮转向架（后转向架）。柴油机和机械传动装置直接安装在动力转向架上，并伸入上方车体的机械间内。动力车装用一台四冲程、V型结构、12气缸、无增压、预燃室式的12 Jv 17/24型柴油机，气缸内径为170毫米，活塞行程为240毫米，装车功率为500马力，标定转速为每分钟1250转，单位燃油消耗率为170克/有效马力·小时。
柴油机输出的扭矩通过万向轴传送到摩擦离合器，然后通过第二根万向轴驱动齿轮变速箱，变速箱输出轴又通过换向机构、主万向轴、车轴齿轮箱锥形齿轮，将动力传送到车轴并驱动车轮。齿轮变速箱能够输出五档不同转速，当输出最高转速时对应最高速度为128公里/小时（按车轮直径915毫米计算）。
动力转向架没有心盘和中心销，通过两个滑动旁承支承。从动转向架与拖车转向架相同，设有心盘、中心销和两个旁承。动力转向架、从动转向架和拖车转向架均设有摩擦式减振器。列车采用克诺尔空气制动机，基础制动装置采用单侧闸瓦制动，每台转向架设有两个制动缸和四块闸瓦，并带有闸瓦间隙自动调整器。
运用历史：曾担当京津特快列车，后调拨到兰州
NC3型内燃动车组于1962年由匈牙利进口，共8组。配属于北京铁路局北京机务段，担当北京一天津特快列车任务。
1975年6月，因NC3型柴油动车组存在的列车定员较少、座椅间距太小影响乘坐舒适度、车辆高度偏低、夏季车内温度太高等问题，铁道部将北京内燃机务段的全部NC3型柴油动车组，连同所有从匈牙利进口的ND1型柴油机车，调拨给兰州铁路局兰州西机务段实施集中配属。
1978年，兰州铁路局将其中一列NC3型列车改造为兰州局管内公务车，供处理事故及路局领导检查工作之用。此后，又将剩余车辆分配给七个救援列车使用。
1987年经铁道部批准，NC3型柴油动车组全部报废。 |
发表于 2021-3-10 15:25:53
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