本帖最后由 五子棋 于 2021-2-3 21:45 编辑
1976年9月4日，日本国铁为纪念东海道本线京都站---大阪站间通车100周年，开行由梅小路蒸汽机车博物馆动态保存的C57型001号蒸汽机车牵引12型客车的临时纪念列车“京阪100年号”，在京都---大阪区间运行。 该列车由京都站出发，在大阪站立折，时刻定为下行列车11时00分京都发车、上行16时10分大阪发车。列车的运行信息早在几天前就被大阪媒体大肆报导，甚至有媒体连列车预定通过时间都详细报出来。日本国铁起用C57 1来牵引纪念列车的背景，有一说是考虑除机车牵引力优秀和知名度高外，C57 1的锅炉检查期限也在10月到期，故此希望让它光荣的跑完这一程。 当天从上午开始车站和沿线就聚集了一堆火车迷和观众，连媒体也登上直升机追逐列车。沿线有很多的火车迷等待观看和拍摄，更有不少观众侵入正线内拍摄。 往大阪的去程没有出问题，但在桂川大桥就有儿童侵入正线使列车紧急停车。下行列车抵达大阪站后，即立折返回京都站。当天是星期六(日本学校星期六只上半天课)，在学校上完半天课的小学生过了中午就出现在沿线及车站，观众人数更加爆增。因此比预定时刻晚点经过的千里丘---茨木区间，多数观众侵入正线； 据各大报纸的关西版报导，有一名小学五年级男学生无视周围人群的注意，在正线上拍照时被列车撞成重伤，送医院抢救无效身亡。列车一直到高槻站都是由C57牵引行驶，但后来C57把纪念列车牵引到高槻站以后与列车解挂，纪念列车改由EF65型电力机车牵引回京都站。在高槻站摘挂的C57则在当天晚上回送梅小路。 另外据《京都新闻》报导，该列车的司机和司炉工被检察院起诉，后来认定无事故责任，获不起诉决定。 由于日本国铁在1972年10月，于汐留---东横滨区间运行的日本铁道100周年纪念列车也遭遇过类似混乱，从此以后，日本国铁彻底打消了在大都市圈进行蒸汽机车动态保存运行的念头，而转换方针成为在地方支线做动态保存运行。
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发表于 2021-2-3 19:55:17
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