传说中的长客27？？？

铁道游击队长

长客二七

第二列北19入京
2020年12月23日由长春完成装配工作的北京19号线第二列车经过长途跋涉来到了我们公司，因此项目是国内领先的城铁车，有先进的无人驾驶技术，以及从未有过的商务客座车厢，及众多高科技多元素于一体，因此由我车间调试班组完成余下的调试工作，同时也为我们组装的北京19号线第五列地铁提供了参考，使我们可以更快的完成公司交给我们的生产任务。与此同时由我们独立完成的第五列的装配工作也在如火如荼的进行着，目前取得了阶段性的进展。

第五列的进程   
在即将结束的2020年，我们公司自十月份投产以来，北19第五列的大部分工序基本完成，余下的内装工作也在收尾阶段。

落车工序的完成，是装配工作取得阶段性胜利的标志，在落车之前进行整车四点称重来初步确定整车数据，经过大家的共同努力，我们在12月28日完成首台车辆落车工作。

铁道游击队长

这个厂子真特么鸡肋，宋家庄弄个厂，窦店弄个厂，保定再弄个厂，决策者这是大脑塞屁眼里了

酒后胡言

铁道游击队长 发表于 2021-1-11 11:41
这个厂子真特么鸡肋，宋家庄弄个厂，窦店弄个厂，保定再弄个厂，决策者这是大脑塞屁眼里了

也许各有各的园区优惠政策？雨露共沾……

石客T89

yuxpsky

物流都麻烦的很啊

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2021-1-11 11:41
这个厂子真特么鸡肋，宋家庄弄个厂，窦店弄个厂，保定再弄个厂，决策者这是大脑塞屁眼里了

跑马占地，享受地方政府优惠政策。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2021-1-12 15:21
跑马占地，享受地方政府优惠政策。

狗屎体制，造成的资源、产能严重浪费没人管
倒是好奇长客二七的LOGO能长啥样
这样19号线有仨供应商，长客，长客27，四方

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2021-1-13 18:02
狗屎体制，造成的资源、产能严重浪费没人管
倒是好奇长客二七的LOGO能长啥样
这样19号线有仨供应商，长 ...

长客城铁全国布局，西安也有长客公司，产能过剩那是肯定的。由于招标时以长客名义，故车辆名义上都是长客生产的，也打的长客牌子。比如西安5号线的电客车，长客长春生产一部分、剩下的由西安中车长客来组装，西安长客（长客城铁和西安地铁的合资公司）公司在西安车辆厂，实际组装基地在西安地铁4号线航天城车辆段检修车间厂房，当然也让西安车辆厂来组装一部分。这样5号线的车实际就由长客长春、西安长客航天城工厂和西安车辆厂城轨车间共同来生产。

火车大亨

目前天朝轨道交通装备制造和钢铁一样，严重过剩！

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2021-1-13 23:05
长客城铁全国布局，西安也有长客公司，产能过剩那是肯定的。由于招标时以长客名义，故车辆名义上都是长客 ...

西安这种模式还相对合理一点，毕竟这个长客西安将来肯定要负责车辆大修，产能不算完全浪费，而且与车辆厂合并整合资源，还算说得过去，这么说的话，西安地铁可以连接国铁（通过西安车辆厂）？
北京这个就很扯了，北京有自己的地铁大修资源，而二七厂本来就是正规的铁路大厂，被整合成一个毫无意义的城轨厂，真不知道能让人说点啥，我之所以怀疑长客二七可能会有自己的LOGO，也是因为二七厂曾经确实存在过，不过看起来的确可能行不高
我当年一直觉得京车装备跟二七（机车、车辆）厂整合才是最合理的方案，同时也能保住二七厂的机车产能，然后跟长客互刚，但这样显然动了长客的利益，长客肯定会拼死命阻拦

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2021-1-14 12:39
西安这种模式还相对合理一点，毕竟这个长客西安将来肯定要负责车辆大修，产能不算完全浪费，而且与车辆厂 ...

西安地铁和国铁没有任何连接的地方，电客车只能坐半挂车从国铁转移到地铁。

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2021-1-14 13:11
西安地铁和国铁没有任何连接的地方，电客车只能坐半挂车从国铁转移到地铁。

不可以通过西安车辆厂间接接轨吗？

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2021-1-14 14:36
不可以通过西安车辆厂间接接轨吗？

西安车辆厂厂内的铁路只通国铁，不通地铁。

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2021-1-14 18:12
西安车辆厂厂内的铁路只通国铁，不通地铁。

那可真水，同一城市的新造车还得上平板车运到车辆段去

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2021-1-15 18:09
那可真水，同一城市的新造车还得上平板车运到车辆段去

确实如此，甚至在西安长客的航天城车辆段工厂组装的9号线电客车也是坐半挂车进的香王车辆段，因为9号线设计上和6号线二期有联络线，但目前6号线二期尚处于土建阶段。

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2021-1-18 12:08
确实如此，甚至在西安长客的航天城车辆段工厂组装的9号线电客车也是坐半挂车进的香王车辆段，因为9号线设 ...

这么说来，全国目前和国铁有联络线的地铁系统只有北京上海天津大连成都了
上海的联络线最多，但似乎并不太爱用
北京一共5处，实际在用1处
天津9有一处，天津1的已拆，天津9和其他线路貌似并无联络线
大连快轨得益于建设年代早所以有一处可以连接大连厂，但不清楚快轨跟地铁有无联络线
最神的是成都，成都这种后期建设的一般来说都不设置国铁联络线，但成都2在犀浦与成灌线设有联络线，这条联络线既无法进行跨线运营（设置问题），又无法进行过轨运输（成灌客专没法办理货运），不知道修建的意义是什么，难道只因为成都地铁的老大是成都铁路局所以给个面子？
其他广州武汉南京要么拆了要么即将拆除
香港不了解，也不关心
河北保定京车，守着京广线，但貌似并没有设置联络线的条件
长客窦店这个厂不知道有没有，估计也玄

铁道游击队长

当初地铁设置国铁联络线有硬性规定，虽然不清楚这规定的初衷是什么
但电客车走铁路过轨显然比列车拆解上平板节约成本、安全高效
不知道现在新建地铁均不设置联络线出于什么考虑，只因为国铁对专用线管理太黑？对于成网的地铁系统，设置一条联络线再怎么也是划算的，唯一的问题可能就是，在组网初期，各条地铁由于工期进度无法实现互联，弱化了国铁联络线的实际作用，但如果从长远来看，还是应该设置啊
感觉地铁很怕联络国铁，仿佛一旦连上就要被国铁进行管理一样，但北京地铁显然跟北京局没有任何业务（上下级）联系
说到这我倒想问一下，国铁在什么情况下对地方铁路、企业铁路具有（安全）管理义务？
全国的地方铁路应该都归国铁管没有歧义，但企业铁路我还真说不清楚