3月30日11时40分，受连日降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方。T179次（济南至广州）列车运行至该区段时撞上塌方体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱轨倾覆。据当地通报，事故造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤。在事故中牺牲的，是济南铁路公安局乘警于忠元，年仅26岁。
年轻生命的逝去令人痛心，而这场事故尤其让人难以释怀的，是在意外发生之前，曾有村民已经发现了塌方，并数次报警，第一次拨通110的时间是事故前的11分钟。换句话说，如果这个警报能够得到迅速响应和处理，或许有机会可以拽住这列狂奔的火车。
“脱轨”之前有无“拖延”？
通过新京报、红星、澎湃等媒体报道，我们可以梳理出以下的时间线——
11时29分，火车侧翻地湖南永兴村民李海平发现塌方事故后，首次拨打110报警“轨道被塌方埋了”，通话时长1分21秒。
11时29分，110指挥中心证实，收到了“事发地段塌方，轨道被掩埋”的警情，按程序转给了辖区派出所。
11时30分，事发地附近的永兴县高亭司镇派出所工作人员回应，接到警情“永华村车站出现泥土塌方”，并将警情记录在册。该工作人员称，因为换班，不知道当时值班同事是否处理或上报。
11时34分，李海平发现信号灯亮起，火车马上就来了，他再次拨通110电话，这次通话时长为52秒。“我喊他们马上联系车站，停车停电。”
11时38分，衡阳车务段马田墟站信号员代恩宇收到广州调度所电话，对方要求他马上叫停T179次列车。
11时39分，代恩宇联系T179次列车，喊了很多次但无回应。
11时40分，事故发生，司机回了代恩宇一句，说“脱轨了，已经掉道了。”
按照目前披露的信息，两个时间点至关重要：第一个是事发前10分钟，当地警方在接到警情后，是否及时传递给了铁路方；第二个是事发前2分钟内，信号员接到的广州调度所电话，这个警情又来自何处。
换句话说，这8分钟的“警情长跑”背后是否存在工作人员拖延、怠慢或违反程序规定等问题；或者信息传递上是否有漏洞，如当地公安与铁路公安之间是否有高效的联防和反馈机制。
风险防控不能“只顾一点，不顾其他”
在调查结果出炉之前，我们当然不能贸然下结论说这是天灾还是人祸。但事故的发生无疑是一记警钟，提醒我们在任何时候都必须对安全风险高度警惕。
要知道，我国是世界上自然灾害最严重的国家之一，自然灾害不会因为疫情而延期。近段时间，火灾、滑坡、泥石流等灾害也时有发生，这也需要着眼全局，不能抓重放轻、瞻前忘后。
而防范火灾、滑坡、泥石流等灾害，保障民众生命财产安全，是各地各部门的长期任务，要时刻紧绷安全的弦。
诚然，没有人是三头六臂，能够“未卜先知”；做事后诸葛亮，也总比事先面面俱到地做好防范来得容易。
正因如此，我们总是强调，风险防范要坚持社会共治，要通过更多民众的参与来尽可能地发现和排除隐患。在这场事故中，我们看到了附近村民的敏锐意识和积极作为。意外事故的发生，往往只在一瞬间。10分钟对于避免一场事故来说，几乎算是个奢侈的“场外援助”。但很可惜，这位村民抛来的“救命稻草”没有被接住。
为何会错过救命信息，在脱轨之前有无“拖延”，联防机制是否有效——当地相关部门有必要及时回应这些舆论关切，找到并坦言问题所在，这是避免事故再次发生的必经之路。
而对其他地方来说，也当克服麻痹思想，在各自领域内尽可能排查风险隐患。
这句话并不新鲜，但仍需被强调：任何时候，安全都是底线，须臾不可懈怠。 |
发表于 2020-3-30 15:42:55
