复工复产事关中国经济社会大局，2月下旬以来，与铁路密切相关的各高铁制造企业相继全面复工复产。高铁列车制造企业是怎么复工复产的？高铁列车特别是复兴号动车组是怎么制造出来的？
高铁车间的“彩排”
复工复产，对于制造业不是按下启动开关那么简单。
像高铁列车制造这样高技术含量的大型装备制造业，新冠肺炎疫情后的复工复产在制造现场进行得缜密，一如这个行业一贯细致、严谨的行事风格。
2月5日前后，中国高铁列车制造企业多数已经开始了复工复产准备。居家隔离的工艺人员、管理人员在电脑上形成复工复产方案，包括防疫措施、生产线工作量安排、制造流程、标准考核等多个方面的电子文档。这是复工复产的“设计图纸”，在网上传递、修改，最后经过多次网络会议讨论后方案定稿。
接下来是模拟演练。小部分人员组成演练小分队，在实地一次一次按方案演练。这个过程很像彩排，但是目标明确——发现方案中的漏洞以及可操作性不强的项点，强化、细化方案。
复工复产中防疫是核心，事关全局，而所有的企业都没有经历过，在没有经验可以依靠的时候，模拟推演是最快速有效的方法。
不同高铁制造企业都不约而同地将复工复产分为两个阶段：过渡复工和全面复工。
过渡复工多在2月10日后开始，为小范围复工，每日逐步增加工作人员数量，检验员工个人轨迹管控、个人防护、用餐、现场消毒以及应急处置等措施是否完善。措施的补强和完善每天都持续进行，比如现场消毒的最佳时间、进出餐厅的分流方法、物资配送怎么实现零接触……
2月20日前后，复工稳妥运行后，各高铁制造企业进入全面复工阶段。
复工复产了，又一批高铁列车正在被制造出来……
3个核心标配
21世纪工业企业的厂房是相同的味道，多是钢结构和彩钢板的组合，通常主体色是白色。大工业之下的新式厂房，外表平实，整齐统一，不追求特点。但是，在没有视觉特点、外表普普通通的厂房里，代表“中国制造”名片的高铁列车正在生产。
那些车间大门紧闭着，并有人严格检查进出人员身份。高铁列车制造属于国家级保密项目，制造现场的安保在装备制造业一直属于最高级别。
高铁列车到底是怎么造出来的？
在中国也是世界高铁列车产量最大的企业——中车青岛四方机车车辆股份有限公司一个个制造现场，答案以钢铁材质展示出来。
放下那些高深的技术，直观简单地说，高铁列车在制造中由四大部分组装而成：车体、转向架、车上下大部件、车内设施。
高铁列车的制造中，从时间上看，车体、转向架两部分同步进行，车上下大部件、车内设施同步进行。
车体制造在车体分厂进行，转向架制造在转向架分厂进行。车上下大部件、车内设施两部分常常被称为“总组装”，包括了检测和调试的内容，在中车四方股份公司这里，这项工作在总装分厂进行。
车体分厂、转向架分厂、总装分厂3个分厂，是所有高铁列车制造企业的标配，也是制造的核心部分。
3个分厂有各自成排的车间厂房，各自治理。但“三兄弟”总是尽量靠拢在一处，主要是为了方便成品的运输，因为他们制造的产品最终会集合在列车上。
车体分厂和转向架分厂因为都是以钢铁为原材料生产，这两个地方的制造场面都很“重工业”，天车和电焊火花让初来者一时难以适应。总装分厂就安静许多，几乎听不到噪音，是“白领环境”级的制造现场。
轻量化之“骨”
车体是个什么东西？车体就像是房子的框架，是高铁列车之“骨”，是高铁列车整车制造的核心技术之一。
在高铁列车的制造现场，车体的制造感最强。长达20多米的银色铝合金车体材料在各种工装上被不同角度地固定后，工人们穿着灰色的连体衣，戴着防护面具进行焊接。
铝合金是一种银灰的色彩，被切割后切口处有刀刃的光泽。世界高铁列车集体性地选择了这样的材料作为车体材料。
一个胖子想要跑得快会比一个瘦子困难一些。人们降低高铁列车重量的愿望越来越强烈，设计师们不由自主地想到了铝。铝的重量只有钢的1/3左右，可惜的是铝的硬度却低，这也是早期的高铁列车采用耐候钢材料的主要原因。
铝合金的出现，让铝不再“文弱”。铝合金是既瘦又强壮的“汉子”，这一材料迅速被用在高铁列车上。
高铁列车的重量降低，在行业语言里称为轻量化。
轻量化后不但利于提高速度，而且更为节能：因为重量轻可以少用电，因为重量轻也减少了对轨道的磨耗。
轻量化还有利于降低噪声，让高铁列车运行更为安静。
当初这些材料是进口的，现在高铁制造企业和国内铝型材专业厂家联合设计，全部实现国产化。在车体分厂门口，记者看到装载着不同铝合金型材的汽车在送货。
两车交会时会产生巨大的空气压力波，这个压力波主要由车体来承受。这时，车体首先要保证安全，还要保证气密性。
|
发表于 2020-3-25 10:40:28