那些只生产过一台的独门机车们

铁道游击队长 · 发表于 2020-2-3 14:47:57

本来前两天就想总结一下，结果都写完了电脑没保存上，想想也就作罢了，昨天花猫兄发帖，又勾起了发此贴的欲望，想来其实大家都是闲的蛋疼

首先声明一下，我只能总结东风和韶山这一波的，蒸汽机车完全不了解不敢造次，和谐复兴完全不感冒从不关注，工况系列实在复杂只能尽力而为

一般来说一型或一种机车至少也会生产两台样车，所以只被生产一台的其实有够孤独
有不对或不完善的也欢迎各位补充之
SS2 0001：株洲厂制造，在宝成线北段试验，90年代初于宝鸡或凤州拆解，存世照片可能不超过十张，可谓史上最神秘的主型机车
SS3B 7001：大连厂制造，先后配属勉西、安康机务段，目前大概仍为封存状态。把它单拿出来当做一种，因为这台车确实在技术细节和/或配件上与其他大3B不同，也导致其早早被遗弃。当年从广元到勉西有幸乘之

注：SS3C这种改造车型就不单独拿出来写了
SS4 0038：株洲厂制造，为微机控制系统试验车，在宝鸡机务段运用，诚求此车驾驶室照片，包括早期和后期（不知道是否改造为普通）
SS4B 0144：株洲厂制造，大准铁路所有，因机车固定重联断有一组额外的插座（但并未接线），怀疑是否单独有一套网控系统，但并未找到实质性证据。如以上为运用单位技改则该把此车从本列删除，但个人感觉不像。曾乘此车从周家湾前往湖东

SS9 0043：株洲厂制造，曾配属沈阳、上海机务段，现不知下落。该车是唯一一台采用标准化司机室的老9，故而列出
AC 4000：株洲厂制造，交流传动概念车，准确说那也不是车号，史上唯一没有车号的机车？
天梭 0001：大同厂制造，当年用中华之星图纸偷造出来的

SSJ3 0001：大连厂制造，我觉得显然还是不能把它和HXD3等同，至少人家制动机是DK1的

DDJ1 0001：株洲厂制造，经典的大白鲨，经典的ZD118

DJJ2 0001A：株洲厂制造，中华之星动力车
DJJ2 0001B：大同厂制造，中华之星动力车
DF4 4466：四方厂制造，一台神秘机车，有消息指其为径向转向架，且从一些似是而非的文档中可以得到辅证，但从外观上看不出径向机构。曾在四方厂内乘坐过，在厂内线路运行的确听不到轮对挤压钢轨的嘎嘣声
DF4D 1893：大连厂制造，丰台机务段配属，第四代毛泽东号机车，该车工艺堪称完美外加的确有很多独特设计故单独列出
DF7 0273：二七厂制造，燕山石化购买，双操纵台，疑似加装了电阻制动，但确实没找到制动电阻在哪里

DF7C 5526：二七厂制造，北京机务段工人先锋号，参展/实验车，车内很多结构单独设计且加装了微机控制系统
DF7C 5667：二七厂制造，北京机务段配属，电喷柴油机（现已改造为普通）
DF7G 5013：二七厂制造，怀柔北机务段配属，电喷柴油机（现已改造为普通）
DF7J 0001：二七厂制造，北京机务段配属，现在铁博参展
DF8B 3001：大连厂制造，已拆解，很多年前我在大连厂其实见过2号车的钢结构

DF8B 5672：资阳厂制造，传奇且凄惨的DF8DJ 0001
DF8B 7001：戚墅堰厂制造，现已改为普通转向架，据说在新丰镇机务段？
DF8BJ 0001：资阳厂制造，传说中的西部之光，资阳厂内封存
DF8CJ 0001：戚墅堰厂制造，传说中的霞光，因外观与后2台差异太大故单独列出
DF9 0001：戚墅堰厂制造，广深公司配属，根正苗红的提速机车，已拆解
DF9 0002：戚墅堰厂制造，广深公司配属，中国第一台准高速机车，已拆解
DF10 0001：大连厂制造，为老黔桂铁路设计，已拆解。说这车黏着重量不足我觉得也是够逗的，23吨的轴重，单轴输出400KW，这都不足那人家DF11乃至各种电力机车还咋玩，哎
DF10 0002：大连厂制造，神秘的DF10D，网上说车号为0002，且所有存世照片都显示为0002，那另一节难道不应该是0001吗？可惜已拆解，无从考证
DF11 3001：大连厂制造，曾在济南机务段试运，已拆解。注：8001那种“玩具”就不列出了
NZJ1 7001：戚墅堰厂制造，曾经的新曙光，据说现在封存在哈局一面坡？十分有必要去观摩一下
PTn 0001：大连厂制造，悲催的普天，从大连走到唐山厂就再没出去过
东方红6 0001：资阳厂制造，六轴液力
北京 6001：二七厂制造，八轴液力
GKD1E 7001：二七厂制造

CRS · 发表于 2020-2-3 15:10:54

DF4DJ：我就造了俩，然而上不了榜

九方DJ：您都进博物馆了，知足吧

CRS · 发表于 2020-2-3 15:34:08

本帖最后由 CRS 于 2020-2-3 20:07 编辑

续点我听说过的梗：

AC 4000：据说这玩意根本没办法按牵包线规定进行输出，然而就它还正经在环铁跑过。
DF8B 3001：这货有两个完全同号的，楼主指的应该是老的那个。
DF8B 5672：后来改造成油气混动机车了，曾经沧州地铁用过一段时间。现在不知道干嘛呢。
DF8B 7001：这货不是在宁局？新丰镇是另外那俩5507/8吧？而且前几年我看见7001照片还是径向的。
DF10 0001：这货是中心销牵引的，黏着能好才怪了。大概就是为什么后来DF7D改成低位平行牵引杆了。

huamao_zhh · 发表于 2020-2-3 17:29:49

CRS 发表于 2020-2-3 15:10
DF4DJ：我就造了俩，然而上不了榜
九方DJ：您都进博物馆了，知足吧

九方没进入博物馆哦。
DF8B-7001现在在南宁局呢，之前是新丰镇机务段，前年还在戚墅堰大修呢。还是保留径向转向架。

CRS · 发表于 2020-2-3 17:41:22

huamao_zhh 发表于 2020-2-3 17:29
九方没进入博物馆哦。
DF8B-7001现在在南宁局呢，之前是新丰镇机务段，前年还在戚墅堰大修呢。还是保留 ...

这是一段两台车的对话

huamao_zhh · 发表于 2020-2-3 17:58:58

东方红4型机车：青岛四方厂的4001；戚墅堰厂的2001、0001；资阳厂的0002、0003、0004。三个厂子的六台迥异的机车；
飞龙号机车，大连机车厂搞得液力机车，上线测试传动轴断裂、总风缸打破漏风；
建设号机车，二七厂生产的国内第一台内燃机车，仿制ND1型，最后ND1的厂修也由二七厂负责。两个车的柴油机系统完全不同；
先锋号机车，戚墅堰厂生产的第一台内燃电传机车，但信息缺失严重：
红星号机车，四方厂生产19台，双机组单驾驶室机车；
卫星号机车；东方红系列内燃机车的鼻祖。
巨龙号机车，大连厂生产的第一组内燃电传机车，出厂时间比二七厂的建设号晚了十多天；后期改发电车，2000年拆解；

东风增型机车，大连机车厂试制的增压型号东风机车；
东风2增型机车，戚墅堰机车厂试制的增压型号东风2机车，采用单司机室内走廊模式；
东风4型2001号机车，开启一个主力生产的机车序列，大量衍生的机车谱系；
井冈山号机车，神一样的机车，没有任何资料，只知道前脸跟东风4-2001一样；

铁道游击队长 · 发表于 2020-2-3 18:03:43

CRS 发表于 2020-2-3 15:10
DF4DJ：我就造了俩，然而上不了榜
九方DJ：您都进博物馆了，知足吧

哈哈哈，谁让四地沟儿那俩实在是一模一样呢，真的上不了

不过个人也很稀罕这车

铁道游击队长 · 发表于 2020-2-3 18:10:21

CRS 发表于 2020-2-3 15:34
续点我听说过的梗：

AC 4000：据说这玩意根本没办法按牵包线规定进行输出，然而就它还正经在环铁跑过。
...

8B 3001没重号吧，我感觉您说的应该是8D 3001

东风10那个，也是，毕竟黔桂的半径太小了
特别遗憾没能去广西看看东风10，感觉这车简直奇葩到不行
既然没换转向架，看来得计划去广西看看8B 7001了

铁道游击队长 · 发表于 2020-2-3 18:12:35

huamao_zhh 发表于 2020-2-3 17:58
东方红4型机车：青岛四方厂的4001；戚墅堰厂的2001、0001；资阳厂的0002、0003、0004。三个厂子的六台迥 ...

感谢补充，但是东风增确定只有一台吗？
井冈山我感觉就一轨道汽，不足虑
而且还是机务段自己鼓捣的

huamao_zhh · 发表于 2020-2-3 18:31:36

铁道游击队长发表于 2020-2-3 18:12
感谢补充，但是东风增确定只有一台吗？
井冈山我感觉就一轨道汽，不足虑
而且还是机务段自己鼓捣的

看一些信息，东风增型就生产了一台呢。
东风10据说不是为山区设计的，而是为了平原地区单机使用能够代替建设型蒸汽机车和东风型内燃机车；双机重联使用可以牵引5000吨重载列车，并可于东风4型机车组成不同功率等级的机车组，例如一台东风4型机车可以与一节东风10型机车组成10轴、4800马力等级的机车组。同时可以解决东风4型、东风4B型单机牵引能力不足，而双机又功率余量过多但运营上并经济。

CRS · 发表于 2020-2-3 19:53:29

本帖最后由 CRS 于 2020-2-3 19:55 编辑

铁道游击队长发表于 2020-2-3 18:10
8B 3001没重号吧，我感觉您说的应该是8D 3001
东风10那个，也是，毕竟黔桂的半径太小了
特别遗憾没能去 ...

但是刷的还是8B
借两个图，还有个自产自销的图

CRS · 发表于 2020-2-3 20:01:38

本帖最后由 CRS 于 2020-2-3 20:03 编辑

huamao_zhh 发表于 2020-2-3 18:31
看一些信息，东风增型就生产了一台呢。
东风10据说不是为山区设计的，而是为了平原地区单机使用能够代替 ...

花猫兄这个说法我也听过，而且说的很详细
并且确实DF10支持单节运用

机车概要写的是为山区设计的

要说和DF4配套这个理由，非要给他找个不合理的地方出来
那我觉得单节DF10那点功率，并没啥卵用
为了定数提高那么500吨？新研发个机车成本太大了
而且标称功率总共才2*1600，拉5000吨怕是实际上够呛

铁道游击队长 · 发表于 2020-2-3 20:37:57

huamao_zhh 发表于 2020-2-3 18:31
看一些信息，东风增型就生产了一台呢。
东风10据说不是为山区设计的，而是为了平原地区单机使用能够代替 ...

如果为了平原用，以国铁的尿性，是万不可能上八轴的吧
不过这车如果真的能调到京沪线，说不定还真不至于死那么快

铁道游击队长 · 发表于 2020-2-3 20:40:23

CRS 发表于 2020-2-3 19:53
但是刷的还是8B
借两个图，还有个自产自销的图

啊，那是我的记忆出现了偏差

很想知道第二张照片里，排障器上方左右两处文字写的什么

huamao_zhh · 发表于 2020-2-3 21:12:23

本帖最后由 huamao_zhh 于 2020-2-3 21:14 编辑

CRS 发表于 2020-2-3 20:01
花猫兄这个说法我也听过，而且说的很详细
并且确实DF10支持单节运用

从一个针对东风10和东风10D介绍的文章中，也主要介绍了小曲线半径和支线铁路的使用，也反映的DF10在黔桂线上的问题。

东风10的应该也在对等替换老东风。

huamao_zhh · 发表于 2020-2-3 21:24:17

铁道游击队长发表于 2020-2-3 20:37
如果为了平原用，以国铁的尿性，是万不可能上八轴的吧
不过这车如果真的能调到京沪线，说不定还真不至于 ...

大连厂当时判断的那个需求也挺有意思的。
DF10在黔桂线太鸡肋的。

东风8D 和东风11D，最后都是以DF8B-3000系、东风11-3000系编号来进行测试的。只可惜机务段对测试后很满意，希望尽快量产，结果被刘秃子给废掉了。

CRS · 发表于 2020-2-3 21:39:29

huamao_zhh 发表于 2020-2-3 21:12
从一个针对东风10和东风10D介绍的文章中，也主要介绍了小曲线半径和支线铁路的使用，也反映的DF10在黔桂 ...

徐州到南京运价里程350公里左右，跑了9个小时，还正点
好吧我太高估那个年代车速了
要按最低计算速度来说，1600kW还是管挺大用的

不过DF10系列会不会也是因为设计太超前才失败的？

沈局彰段 · 发表于 2020-2-3 22:38:27

CRS 发表于 2020-2-3 21:39
徐州到南京运价里程350公里左右，跑了9个小时，还正点
好吧我太高估那个年代车速了
要按最低计算速度来 ...

哈哈，当年彰武段上东风4，到大虎山折返才110多公里，单程就要四个多小时，到大虎山立折，回来又四个多小时，一次出乘全套作业就超劳了……三百多公里九个小时，挺好了哈哈

酒后胡言 · 发表于 2020-2-4 16:14:21

资阳厂给地方铁路生产过唯一一台带LNG燃料系统的双燃料（柴油为主，混部分LNG气化后的天然气）内燃机车。
我们国家铁路机车和LNG行业都比俄罗斯发达，但是LNG燃料机车则是俄罗斯领先中国。

huamao_zhh · 发表于 2020-2-4 16:31:39

酒后胡言发表于 2020-2-4 16:14
资阳厂给地方铁路生产过唯一一台带LNG燃料系统的双燃料（柴油为主，混部分LNG气化后的天然气）内燃机车。
...

其实压缩天然气、液化天然气不太适合内燃机车使用。尤其是汽车，在怠速或者急加速时候，都是富燃料燃烧，大量未完全燃烧的甲烷气体直接排放到大气中。而甲烷也是非常重要的温室气体之一，也容易形成气溶胶。同时，也无法解决内燃机车排放氮氧化合物。

天然气还是主要通过燃烧用作发电和供暖吧。

		自动登录	找回密码
密码			注册进站