“24632步，今天我的微信计步排名肯定又是第一。”56岁的陈小虎以一套标准的形体动作，从调乘的机车上平稳落地，摘下胸前的记录仪，结束了夜班工作，他扫了一眼戴在手腕上的运动手环，笑呵呵地向身边同事“炫耀”。
从制动员、连结员到现在的调车长，陈小虎干了34年调车工作。在他看来，虽然岗位不同，但都是编组场上的“缝纫师”。“车钩‘缝’得好不好，关乎列车运行安全、稳定，尤其是春运，更不能掉链子。”陈小虎说。他每天横向穿越编组场30多条股道，从平均1000多米的股道一端走到另一端，日均往返十几个来回。“每天下来，走2万多步妥妥的，编组场里几乎每个工作地点都有我的足迹。”陈小虎说。
“‘缝’车钩需要一些技巧，不仅要用手钩把钩位调整好，实现精准连挂，而且还需要把风管连结好，发挥更好的制动作用。有时，大组车列等着‘缝’，我们要做到又快又准。”陈小虎一边作业一边给徒弟包凯敏讲技术要领。陈小虎半弯着腰，一只脚踏进股道中，用手钩把车钩调开，顺势蹲下，把两个风管抱在胸前，两手用力往中间一挤压，“哐噔”一声，车钩就“缝”好了。
作为路网性特大编组站，兰州北站调车任务很重。现在，调车组每天平均需要调整车钩至少400个、连结风管至少500次，陈小虎他们早已练就了一身过硬本领。
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发表于 2020-1-22 11:04:22
