“支南绿军”、“红眼高铁”并驾齐驱 助力春运“大迁徙”

不吴珂

为了应对春运短期暴增的运量需求，铁路部门各局集团公司除了常规满负荷运转以外还派出两大“硬核”部队———“支南绿军”与“红眼高铁”。
　　
　　先说说“支南绿军”，它是铁路应对春运节前、节后往返客流不均衡而采取的运力提升措施，由运力相对充裕地区派出车辆与随车检车员支援南方春运。因其基本自北方南下，车体又是绿色普客，故而得名“支南绿军”，他们带着车辆远离自己的家乡到南方支援春运任务时间跨度长达40多天，可以说这只“部队”是一支为了让旅客回家而自己离家的部队，是一支舍小家为大家的“部队”。
　　
　　红眼高铁，是铁路部门为了最大限度提升运力的又一“大杀器”———通宵高铁，年味愈浓，冬日的长夜里在高铁线路上多出的那一对对忽闪忽闪的红眼睛显得格外耀眼，它点亮了更多旅客回家的希望，撑起了更多人们回乡的归途。今年春运铁路部门在春运高峰时段每日增开红眼高铁预计达157.5对，同比增长50%，这是惊人的数据。然而很多人不知道红眼高铁得以安全运转这背后需要很多铁路员工牺牲自己的休息时间，采取套跑、加班的方式才能开出这么多红眼高铁，增加输送这么多的人次。
　　
　　近年春运也呈现出支南绿军队伍日渐缩小、红眼高铁队伍逐渐扩大的趋势，这主要得益于我国高铁路网日益强大、发展迅猛、已然成为了的高铁强国，以致于我国高铁运能暴增成为了春运的主力军与脊梁，但支南绿军车体等级日益提高，以前的支南车体几乎为清一色的非空车，现今绿军中空调列车占了相当的比例，这也是铁路部门针对人民群众追求更美好生活需求在交通运输领域的回应。