杜·布斯凯式蒸汽机车的资料

五子棋

一楼不能看

五子棋

在20世纪初，法国北方铁路经常通过瓦朗谢讷或比西尼向朗斯-伊尔松铁路运送950吨以上的运煤列车，其坡度不超过千分之6。然而在伊尔松附近，却有千分之12‰的坡道，仅3.078号到3.354号230型蒸汽机车⑹在下行和上行牵引运煤列车时的牵引定数分别不超过650吨和400吨。
为了提高这些线路的牵引定数和运行速度，加斯顿·杜·布斯凯设计了“杜·布斯凯”式机车。在设计上，由于线路无法承受更高的轴重，机车需要大量中等轴重的动轮来保护钢轨，并且为了在良好的条件下达到高达80千米/小时的速度，动轮必须拥有足够大的直径。

五子棋

“杜·布斯凯”式机车全长16190毫米，动轮直径为1455毫米，轴距为12590毫米，整备重量为109吨，水箱容量为12800升，煤仓容量为5吨。

“杜·布斯凯”式机车根据工程师Jean-Jacques Meyer⑺设计的“Meyer”式机车⑻进行了改进，由一个框架、一个带有锅炉和煤仓的中央梁，以及两组走行部转向架组成，连接框架与锅炉的滑动销允许足够的间隙。

在实际运用中，机车可以通过半径为90米的曲线线路，最高运行速度设定为90千米/小时。

杜·布斯凯”式机车采用复合式四汽缸设计，由2个高压汽缸和2个低压汽缸组成——其中后组走行部转向架装有高压汽缸，直径与行程为400×680毫米；前组走行部转向架装有低压汽缸和前置水箱，低压汽缸的直径与行程为630×680毫米。高压汽缸和低压汽缸安装在机车中部彼此非常靠近，以避免高压汽缸和低压汽缸之间的蒸汽冷却。

​

“杜·布斯凯”式机车采用过热式贝尔帕尔氏火箱。简单来说，贝氏火箱就是将火箱的外廓由圆柱形变为了矩形，使锅炉顶板与平坦的燃烧室顶板大致平行，从而增大了锅炉燃烧室的受热面积，让蒸汽机车具有了更高的机械效率。但由于贝氏火箱的制造难度及成本都相对较高，这种设计并未被多数机车制造厂所青睐。

锅炉火箱面积为3平方米，压力为16千克/平方厘米，过热面积为73.85平方米，总加热面积为188.22平方米。

五子棋

Nord在1905年6月于本家工厂制造了6.121号机车并投入使用，6.122号机车制造完成后被送到列日展览并于1906年1月投入使用，然后再加入米兰展览。鉴于测试期间获得的结果，Nord在1905年底之前再制造了16台机车——6.123号到6.138号机车。1909年制造了6.139号到6.153号机车，1911年制造了6.154号到6.168号机车。

这些机车都由本家工厂制造，只是通过微小的修改与原型机车不同。这些机车分配给Bourget和伊尔松机务段，他们被用在伊尔松和瓦朗谢讷以及勒布尔热和朗斯之间的运煤列车上。

鉴于结果令人满意，Est在1911年计划制造6101号到6113号机车，1913年在公司管下埃佩尔奈工厂制造出厂。而Ceintures购置的6001号到6038号机车由以下机车组成：

• 6001号到6014号机车，巴蒂尼奥勒-夏特林机车公司于1910年制造
• 6015号到6021号机车，巴蒂尼奥勒-夏特林机车公司于1911年制造
• 6021号到6026号机车，John Cockerill机车公司于1912年制造
• 6027号到6038号机车，巴蒂尼奥勒-夏特林机车公司于1913年制造
  

五子棋

在第一次世界大战后，Nord的6.155号机车，以及Est的6111号和6113号机车被德意志国铁路分别注册为T 010.503号、T 010.502号和T 010.501号机车。一度去向不明。这3台机车中，只有6113号机车在1920年返回法国。

1921年，Ceintures将34辆原Nord机车和12辆原Est机车纳入其机车序列。Nord只有6.121号、6.122号、6.124号、6.125号、6.129号、6.131号、6.133号、6.135号、6.141号、6.142号、6.143号和6.159号共计12台机车。

当Ceintures于1935年解散时，原Nord机车和12辆原Est机车被分配给Nord，原Ceintures机车分配给国家铁路管理局。

五子棋

SNCF 031+130 TA型以及031+130 TB型
当SNCF于1938年成立时，这些“杜·布斯凯”式机车被重新编号：

原Nord的6.121号到6.168号机车，被编为2-031+130 TA 1号到47号机车；
原Est的6101号到6113号机车的，被编为2-031+130 TB 1号到12号机车；
原Ceintures的6001号到6038号机车，被编为3-031+130 TA 1号到38号机车。
​

1940年，3-031+130 TA 1号、6号、15号和25号机车在他们注册的北部地区恢复为2-031 + 130 TB 13号到16号机车，然而在同年，这些机器开始退役。实际上，西部地区亦在1940年开始把28台“杜·布斯凯”式机车逐步退役。上述机车都在1944年退役。

在第二次世界大战期间，3-031+130 TA 7号、8号、21号和28号，以及2-031+130 TA 28号、32号和40号共计7台机车被毁。在北部地区，这些“杜·布斯凯”式机车运用了一段时间，直到1952年2月2-031+130 TA 19号和2-031 + 130 TB 2号和3号机车最后退役为止。然而遗憾的是，没有一台“杜·布斯凯”式机车存留下来。

五子棋

改造
在他们的运用生涯中，这些机车经历了许多改装，例如安装“Kylchap”式烟囱、施密特-E型过热器等。一些机车被改造用于测试：

6005号机车改造为饱和式机车；
6009号机车改加装一个高压/低压两用的“Houlet”型过热器和“Davies et Metcalfe”式注水器；
6030号机车改加装一个“Duchatel-Mestre”型过热器。

五子棋

运用状态中的“杜·布斯凯”式机车照片