青藏公司的普通DF8B机车，冷却水系统如何处理的？

铁道游击队长 · 发表于 2019-12-10 14:58:17

我们知道8B是开式冷却，冷却系统卸载温度为88℃
而青藏公司的8B是可以爬关角山的，3600米的海拔，88度水应该已经沸腾了
那么他们的车是改造为加压冷却，还是调低相关继电器的动作值？
但我感觉8B本来就容易水温高，再调低点这车还能跑了不？
貌似去木里也有8B哦

CRS · 发表于 2019-12-10 23:01:24

3600米了，不做高原适应改造，想拉多少定数？

铁道游击队长 · 发表于 2019-12-11 10:29:56

CRS 发表于 2019-12-10 23:01
3600米了，不做高原适应改造，想拉多少定数？

反正当年不是在关角隧道里某8B增压器崩了，结果仨司机都CO中毒了，差点全挂
估计功率校正的有问题

huamao_zhh · 发表于 2019-12-11 16:26:18

铁道游击队长发表于 2019-12-11 10:29
反正当年不是在关角隧道里某8B增压器崩了，结果仨司机都CO中毒了，差点全挂
估计功率校正的有问题

高原型也就是调整增压器和调整功率参数不，估计不会调整冷却水的冷却温度吧。
其实，一直不都说东风8b的山区性能不佳，牵引定数跟23吨版的东风4D货运型一样，但是故障率要高。

152mm · 发表于 2019-12-12 08:27:27

现在不爬关脚山了，走隧道了

铁道游击队长 · 发表于 2019-12-12 10:03:36

huamao_zhh 发表于 2019-12-11 16:26
高原型也就是调整增压器和调整功率参数不，估计不会调整冷却水的冷却温度吧。
其实，一直不都说东风8b的 ...

不调整冷却系统，就开锅啦

huamao_zhh · 发表于 2019-12-12 10:36:07

152mm 发表于 2019-12-12 08:27
现在不爬关脚山了，走隧道了

因为隧道的问题，现在只能走电车了，油车在隧道中会出现供氧问题。

huamao_zhh · 发表于 2019-12-12 10:38:33

铁道游击队长发表于 2019-12-12 10:03
不调整冷却系统，就开锅啦

但是那还不直接改造成高温冷却模式呢。

想问问，FXN5C这个液冷模式的牵引电机，只能通过防冻液去冷却吧。不知道会不会影响冷却性能，而且防冻液也需要定期更换，以避免出现失效等问题。

酒后胡言 · 发表于 2019-12-12 14:44:16

乙二醇溶液能防冻，但是换热效率不如纯水，循环量明显加大，换热器加大面积，泵和管道都要加大规格。没招。自然属性。

酒后胡言 · 发表于 2019-12-12 14:55:58

循环冷却水管路整体带压，工业装置好实现，但是车载难度较大。不知道重型汽车和机车以及重型工程机械行业是如何的设计套路。反正当年儿时在青海柴达木盆地，老解放的散热和开锅印象酸爽。后来无它，加大水散面积。

huamao_zhh · 发表于 2019-12-12 17:11:07

酒后胡言发表于 2019-12-12 14:44
乙二醇溶液能防冻，但是换热效率不如纯水，循环量明显加大，换热器加大面积，泵和管道都要加大规格。没招。 ...

防冻液常见的有几种，有加氯化钙、甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等几种形式。但是汽车常用的是乙二醇防冻液，但是甲醇、乙二醇的毒性较大，因此防冻液的使用需要注意安全。

用液体冷却牵引电机需要对机车的使用范围有很多限制了，觉得FXN5C这个设计可能最后对机车的运用范围构成直接影响。反不如继续风冷牵引电机。

酒后胡言 · 发表于 2019-12-12 20:10:14

huamao_zhh 发表于 2019-12-12 17:11
防冻液常见的有几种，有加氯化钙、甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等几种形式。但是汽车常用的是乙二醇防冻液 ...

目前乙二醇是最主要的防冻液主要成分，当然还有其它复核配方药剂。乙二醇比甲醇毒性小，相对安全环保，但是防冻效果没有甲醇好，所以现在油气田往往拿甲醇进行应急解冻。但是理论上也绝不允许散排，只是除非完善严格管理的体系，否则很难说……

酒后胡言 · 发表于 2019-12-12 20:12:29

本帖最后由酒后胡言于 2019-12-12 20:16 编辑

huamao_zhh 发表于 2019-12-12 17:11
防冻液常见的有几种，有加氯化钙、甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等几种形式。但是汽车常用的是乙二醇防冻液 ...

当热负荷过高的时候，尤其再综合高原或者南方炎热气候外带高原条件（云南高原南部），还是得液冷效率高，而且液冷适合灵活布置，应对拥挤有限的空间。风道太占空间。
老爷子以前青海单位有太脱拉矿山自卸卡车，用的风冷发动机，捷克人的风冷系统设计余量足够大（散热片面积，风扇功率），或许也可能是专门订购的高原型，所以3000多米高原高负荷使用也没啥问题。只是翻阅4000来米山垭口的时候，还是得在山垭口附近凉车。不过比起最初没有考虑高原应用的老解放强多了。
某高原地区的天然气处理装置，单纯空冷的话，投资太大，所以后来决策还是空冷串水冷。

铁道游击队长 · 发表于 2019-12-16 10:57:57

酒后胡言发表于 2019-12-12 14:55
循环冷却水管路整体带压，工业装置好实现，但是车载难度较大。不知道重型汽车和机车以及重型工程机械行业是 ...

机车上早已实现了呃
DF4D系，DF8B高原型、DF11Z等都是

酒后胡言 · 发表于 2019-12-16 11:14:35

本帖最后由酒后胡言于 2019-12-16 11:17 编辑

铁道游击队长发表于 2019-12-16 10:57
机车上早已实现了呃
DF4D系，DF8B高原型、DF11Z等都是

整个循环水管路带压?
好的，谢谢解读。那我估计设计压力应该也就PN10等级的吧。

铁道游击队长 · 发表于 2019-12-16 11:49:42

酒后胡言发表于 2019-12-16 11:14
整个循环水管路带压?
好的，谢谢解读。那我估计设计压力应该也就PN10等级的吧。

那就不清楚了，压力应该不会需要太高

农机二NJ2 · 发表于 2019-12-23 08:27:59

酒后胡言发表于 2019-12-16 11:14
整个循环水管路带压?
好的，谢谢解读。那我估计设计压力应该也就PN10等级的吧。

从理论上讲，在高原做到水一百度汽化，原有在平原上的冷却设备就行了，只要做到冷却水的密封就行了。再说到易懂一点就是水箱盖要盖好，不要像平原上不盖紧就开车。

huamao_zhh · 发表于 2019-12-23 09:58:21

农机二NJ2 发表于 2019-12-23 08:27
从理论上讲，在高原做到水一百度汽化，原有在平原上的冷却设备就行了，只要做到冷却水的密封就行了。再说 ...

还有一个就是膨胀水箱的密闭问题。

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