“世界高铁看中国，中国高铁看京沪”，京沪高铁的成功上市并发行股票，可以说打响了铁路开启新融资模式的“第一枪”。但也有很多网友在听到这个巨无霸IPO上市后，不禁大呼:“京沪高铁都这么能赚钱了，这一波莫不是来割韭菜的吧？”其实不然，我们要站在一个大的角度思考这个问题，众所周知，铁路建设资金来源主要是银行贷款，截至今年一季度，铁总的负债仍有5万多亿元。而按照《中长期铁路网发展规划》，到2025年，铁路网规模达到17.5万km左右，其中高速铁路3.8万km左右。我们可以预见未来很长时间仍是铁路建设的高峰期。那么，没有资金如何建设新的铁路呢？
笔者认为铁路建设作为重要发展引擎和基础设施，需要新融资来助推铁路建设，不光为京沪人民好，也为全国人民好。因此铁路企业加快推进资产证券化，拓宽融资渠道，刻不容缓。就拿京沪高铁此次发行股票来说，筹集的资金既可以投资新的铁路项目，又可以带动其他铁路资产证券化，明显能够加快铁路建设的步伐。虽然京沪高铁从2015年开始已经连续盈利4年，但上市后不代表是来圈钱的，上市后的京沪高铁未来也必须有良好的收益，才能保住“中国高铁第一股”这个饭碗。因此如何降低成本，提升京沪高铁的运营率，则需要京沪铁路进行改革，我们有理由相信京沪高铁证券化有助于催生更加优质的服务措施，也有理由相信铁路企业必将通过科技创新等新手段，来创造体验升级，从而赢得旅客满意度。更有理由相信铁路证券化将会循序渐进，京沪高铁只是中铁总的冰山一角，未来中铁总的优质资产“广深铁路”“中铁特货”“铁龙物流”，也会紧随其后陆续加入融资。而铁路的发展也会一天比一天更加红火！
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发表于 2019-11-20 20:12:51