“1道接车进路好，1209次1道停车。”11月1日8时39分，中国铁路昆明局集团有限公司开远车务段山腰站运转室里一位“男中音”底气十足。车站值班员熊元寿熟稔地按下闭塞按钮，食指中指并列前伸，剑指行车控制台，一排由小灯组成的光带跳转为绿色，将他胸前的党徽映得更加火红。
处于学习期的车站值班员李行飞端坐在熊元寿身旁，仔细模仿着师傅的一举一动，口中默念行车标准用语，俨然在排列着接车进路。
“过完今年，我就要退休了，必须把徒弟带好，必须确保联运列车百分百安全。”最近，熊元寿对“关门弟子”愈发严格起来，徒弟的每一个动作，甚至眼神指向他都亲自把关纠正。3个月的学习期即将结束，李行飞举手投足间，俨然有了师傅的模样。
滇越铁路山腰站建成于1910年，百年以来一直是中国连通越南，辐射老挝、柬埔寨、泰国等东南亚国家的重要进出口物资交换站。10月15日，来自太平洋岛国印度尼西亚的2.7万吨喷吹煤启运以来，每天至少有4对国际联运列车在此快速出入境，虽然各岗位工作强度不断增大，但也激起了党员们的斗志。
除了喷吹煤抢运任务外，山腰站还承担着进口铁矿、硫磺、出口化肥等物资的常态化运输任务。百年车站接续能力有限，股道少，存车压力极大，车流部署、列车编挂、进路排列，任何一环处置不当，都有可能造成股道堵塞，进而影响国际联运整体效率，师傅不敢有丝毫懈怠，徒弟也全心投入其中。
9时15分，1209次列车驶入山腰站1站台。身为老党员的调车长陆绍荣早已系好安全带，率领调车组的兄弟们守在一旁，胸前的无线调车设备不时传来信号的沙沙声。
中国山腰站与越南老街站站间距离不过13公里，却是泾渭分明、各具特色。越南进口货运列车到达后，除了常规的列检作业，还要进行喷淋消毒、抽样化验等一系列工作，全部环节合格后方可开展后续的检斤过磅、编组调车。
列车轮对不停、时钟指针飞转。虽入深秋，但地处亚热带季风气候的山腰站地区依旧酷热难当。14时08分，陆绍荣脱下手套、撸起袖子擦拭着汗水，趁着间休快速吃几口“等候多时”的饭菜。
“身为党员，肯定要以工作为重。”咀嚼着饭菜，陆绍荣双眼却始终盯着股道停留车。调车20年，他经历了米轨的辉煌和落寞，如今，滇越米轨正转型为第三国转口贸易的新通道，跨国、跨海甚至跨洲际货物源源不绝地在米轨铁路快速流转。陆绍荣既是见证者、亲历者，也是书写者和创造者。机车轰鸣的站场上热浪滚滚，汗珠不停滴落在胸前的党徽上，荡涤着一天的风尘。
“赵海林，1215次过磅！”“马上就到！”18时10分，斜阳缓缓下沉，正在统计出入境篷布数据的交接所党支部书记、外勤交接员赵海林抽身回着熊元寿的电话，手指不停，将当天实时数据快速准确地录入电脑。1215次煤炭班列是今天入境的第4列跨境列车。此时，赵海林已经完成了5列出境列车的检查工作，但他仍不敢松懈，小跑着进入过磅房，开机检测并通知陆绍荣允许推送，机车一短一长鸣笛后，等待的车列开始缓慢推送过磅。
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发表于 2019-11-20 19:50:02