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百年米轨国境站朝气蓬勃

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发表于 2019-11-20 19:50:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
 “1道接车进路好,1209次1道停车。”11月1日8时39分,中国铁路昆明局集团有限公司开远车务段山腰站运转室里一位“男中音”底气十足。车站值班员熊元寿熟稔地按下闭塞按钮,食指中指并列前伸,剑指行车控制台,一排由小灯组成的光带跳转为绿色,将他胸前的党徽映得更加火红。

  处于学习期的车站值班员李行飞端坐在熊元寿身旁,仔细模仿着师傅的一举一动,口中默念行车标准用语,俨然在排列着接车进路。

  “过完今年,我就要退休了,必须把徒弟带好,必须确保联运列车百分百安全。”最近,熊元寿对“关门弟子”愈发严格起来,徒弟的每一个动作,甚至眼神指向他都亲自把关纠正。3个月的学习期即将结束,李行飞举手投足间,俨然有了师傅的模样。

  滇越铁路山腰站建成于1910年,百年以来一直是中国连通越南,辐射老挝、柬埔寨、泰国等东南亚国家的重要进出口物资交换站。10月15日,来自太平洋岛国印度尼西亚的2.7万吨喷吹煤启运以来,每天至少有4对国际联运列车在此快速出入境,虽然各岗位工作强度不断增大,但也激起了党员们的斗志。

  除了喷吹煤抢运任务外,山腰站还承担着进口铁矿、硫磺、出口化肥等物资的常态化运输任务。百年车站接续能力有限,股道少,存车压力极大,车流部署、列车编挂、进路排列,任何一环处置不当,都有可能造成股道堵塞,进而影响国际联运整体效率,师傅不敢有丝毫懈怠,徒弟也全心投入其中。

  9时15分,1209次列车驶入山腰站1站台。身为老党员的调车长陆绍荣早已系好安全带,率领调车组的兄弟们守在一旁,胸前的无线调车设备不时传来信号的沙沙声。

  中国山腰站与越南老街站站间距离不过13公里,却是泾渭分明、各具特色。越南进口货运列车到达后,除了常规的列检作业,还要进行喷淋消毒、抽样化验等一系列工作,全部环节合格后方可开展后续的检斤过磅、编组调车。

  列车轮对不停、时钟指针飞转。虽入深秋,但地处亚热带季风气候的山腰站地区依旧酷热难当。14时08分,陆绍荣脱下手套、撸起袖子擦拭着汗水,趁着间休快速吃几口“等候多时”的饭菜。

  “身为党员,肯定要以工作为重。”咀嚼着饭菜,陆绍荣双眼却始终盯着股道停留车。调车20年,他经历了米轨的辉煌和落寞,如今,滇越米轨正转型为第三国转口贸易的新通道,跨国、跨海甚至跨洲际货物源源不绝地在米轨铁路快速流转。陆绍荣既是见证者、亲历者,也是书写者和创造者。机车轰鸣的站场上热浪滚滚,汗珠不停滴落在胸前的党徽上,荡涤着一天的风尘。

  “赵海林,1215次过磅!”“马上就到!”18时10分,斜阳缓缓下沉,正在统计出入境篷布数据的交接所党支部书记、外勤交接员赵海林抽身回着熊元寿的电话,手指不停,将当天实时数据快速准确地录入电脑。1215次煤炭班列是今天入境的第4列跨境列车。此时,赵海林已经完成了5列出境列车的检查工作,但他仍不敢松懈,小跑着进入过磅房,开机检测并通知陆绍荣允许推送,机车一短一长鸣笛后,等待的车列开始缓慢推送过磅。

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