“那天很意外、很激动，也很惊讶，我们居然发现了一根百年老钢轨。”10月11日，宝鸡机车检修厂材料科管库工杨雨时在向记者讲述发现过程时，语气里透着十足的自豪感。
58岁的杨雨时1979年入路，一直在宝鸡机车检修厂工作，是一名有着24年党龄、入路30年的“老党员”“老铁路”。他告诉记者，今年8月28日下午，他接到通知，宝鸡工务段存放在检修厂南侧角落里的废旧轨料已被拍卖，中标客户将进厂收货。
杨雨时在现场盯控，当工人们抬着一段钢轨正要装上废料清运车时，他发现钢轨的侧面有字。他立即让工人放下钢轨，找到一块抹布，擦去上面的浮土，随即露出了“1901汉阳铁厂造”字样。
这时，宝鸡机车检修厂材料科科长高君健站在不远处，正办理废旧物资出厂手续。杨雨时立即呼唤道：“高科长，你快来看看，这里有根钢轨有字。”
高君健来到废料清运车旁，和杨雨时一起又用抹布擦拭了钢轨。46岁的高君健1994年从西安铁路运输学校毕业入路，他记得“汉阳造”钢轨在铁路发展历史上发挥过重大作用，就赶紧打开手机上网搜索，根据网上资料，汉阳、略阳、济南、石家庄等地相继发现“汉阳造”钢轨，但鲜有1901年生产的。
“我赶紧向厂领导和有关部门做了汇报，对这段钢轨进行保护。我们和宝鸡工务段及中标客户反复协商，终于留下了这根钢轨。”高君健对记者说，“后来，单位还给我和杨雨时分别奖励了800元钱，表彰我们发现了一件铁路文物。”
这段1901年产的钢轨，长675毫米，每米重37.7千克。宝鸡工务段材料科副科长张力对记者说：“我们称这种钢轨为‘38轨’，它的确挺稀罕的，是宝鸡机车检修厂至宝鸡东站的铁路专用线换下来的老旧钢轨。现在线路上使用的钢轨大多是‘60轨’（每米钢轨重60千克）。从‘38轨’到‘60轨’，经过了100多年。”
“百岁轨”入馆收藏，比此前展出的“汉阳造”钢轨“大一岁”
9月上旬，西安局集团公司迅速行动，与中国铁道博物馆进行对接，共同保护好、传承好、利用好、宣传好这件中国百年铁路工业文化遗产。
在多项工作准备就绪后，9月20日，宝鸡机车检修厂一行3人乘坐G672次列车，护送“汉阳造”“百岁轨”进京。
中国铁道博物馆高度重视，在“百岁轨”被护送入京的第一时间，由文物部派人赴车站迎接守护，在北京西站的支持协助下，顺利将钢轨接收入馆。
作为中国国家铁路集团有限公司所属的唯一一家国家级专业博物馆，中国铁道博物馆承担着铁路文物的征集、保管、研究、利用、展示等工作。该馆专门组织接受捐赠仪式，由文物部妥善登记入藏，采取专业性文物保护措施珍藏保管。
中国铁道博物馆文物部一位专家告诉记者，这根1901年汉阳铁厂铸造的百年老钢轨，是中国近代早期工业遗存的物证，是珍贵的铁路历史文物。该专家介绍，为满足修建铁路等近代工业发展对钢材的需求，1890年，晚清名臣张之洞着手筹建汉阳铁厂，建成后开始炼钢并试制钢轨。初期采用的是贝塞麦转炉炼制，结果这种机炉是酸性炼钢炉，不能很好地去磷，炼制出来的钢因含磷太多易脆裂。1905年，汉阳铁厂改用西门子的碱性马丁炉进行炼钢，最终制出优质的马丁钢。
中国铁道博物馆文物部的专家认为，从时间上推断，这根1901年的钢轨是汉阳铁厂采用贝塞麦转炉制造的钢轨，是其早期工业生产状况和技术发展水平的真实体现，也是铁路早期路轨建设的代表性实物，具有较高的收藏价值。
这段“百岁轨”在博物馆获得了新生，经专业保养，散发出金属光芒，以其独特的历史意义和研究价值成为“汉阳造”钢轨文物中的一员。118年来，它曾在哪些线路中使用过已经无从考证，但是，它能重新面世，却是偶然中的必然。
铁路有重视和加强文化遗产保护利用的良好传统。铁路各单位、各部门和广大职工以“保护为主、抢救第一、合理利用、加强管理”为方针，正确处理好文物保护与合理开发利用的关系，发挥铁路文物作用，广泛开展爱国爱路教育，在新时代唱响了传承铁路优秀传统文化“好声音”。
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发表于 2019-10-26 09:09:26