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国内有无生产内燃-机电一体化机车?

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发表于 2019-10-24 15:27:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
如题,国内现有生产吗?这样线路正常供电使用电力运营,出现用电故障或突然停电就改用内燃运营,制造这样的机车有了一举两得的功能,有电力障碍干扰也不会受阻运行了
发表于 2019-11-15 11:06:43 来自手机 | 显示全部楼层
吃饱撑着了!这么搞,系统复杂,投资和运营成本高。很不经济。其实必要时类似专运,电力和内燃重联不就得了吗?!唯一需要考虑的是统一外输电标准。
发表于 2019-11-15 13:38:01 | 显示全部楼层
以前的内燃机不是都是电传动的
发表于 2019-11-15 18:58:14 来自手机 | 显示全部楼层
peterpu 发表于 2019-11-15 13:38
以前的内燃机不是都是电传动的

1.楼主意思是双动力源。
2.小内燃机有机械传动的,例如传统汽车。大些的内燃机有液力传动的。再大才是电力传动。楼主那种思路只能是内燃机电力传动模式才行。
3.当然理论上也可以集中输出的大型电机和内燃机联合轴或者并轴,通过机械或者液力传动,那更是脱了裤子放屁,多此一举了。
其实现有健全体系下,电力机车和内燃机车重联就OK了。高效而且灵活。
发表于 2019-12-16 22:49:24 | 显示全部楼层
接触网故障的概率有多大?没事天天背着个柴油机外加几千升柴油到处跑不现实吧,另外轴重也不允许吧
发表于 2020-5-8 18:26:17 来自手机 | 显示全部楼层
国内应该没有,好像印度铁路有这种怪物。
发表于 2021-4-25 21:17:11 | 显示全部楼层
现在有了,不过是双机车,用于拉林线
发表于 2021-6-12 23:15:15 来自手机 | 显示全部楼层
teddy 发表于 2021-4-25 21:17
现在有了,不过是双机车,用于拉林线

动集,一端单节电力,另一端双节内燃。
发表于 2021-7-15 19:25:40 来自手机 | 显示全部楼层
两年前提的问题,现在有了,拉林线上的
发表于 2021-7-29 12:06:32 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2021-6-12 23:15
动集,一端单节电力,另一端双节内燃。

拉林是动集,实质是电力机车和内燃机车重联。显然不是楼主想要的。注意楼主的提法“内燃-机电一体化机车”。
拉林那种我之前提过,拉林之前就有,那就是专运,电力机车和内燃机车重联。


发表于 2021-7-29 18:54:24 | 显示全部楼层
酒后胡言 发表于 2021-7-29 12:06
拉林是动集,实质是电力机车和内燃机车重联。显然不是楼主想要的。注意楼主的提法“内燃-机电一体化机车 ...

拉林新车在搞预研了。
“从未来发展情况看,眼下的三列车难以满足市场需求,“加车”势在必行。据了解,将电力牵引和内燃机车整合在一节动力车头的“高原绿巨人”升级版,已在筹划之中……”
听闻是双机车配置,单台机车电力功率6000kw以上+3600kw的内燃功率,电力好说,内燃…国内中速柴油机可能都差点意思,不知道最终会用什么方案。连厂方案估计还是265B?株机拿NY280改一改?
发表于 2021-7-29 19:39:01 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2021-7-29 18:54
拉林新车在搞预研了。
“从未来发展情况看,眼下的三列车难以满足市场需求,“加车”势在必行。据了解, ...

中国铁路12306.png 西门子研发的Vectron  DM型内燃电力双模式混动机车
发表于 2021-7-29 22:48:36 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2021-7-29 19:39
西门子研发的Vectron  DM型内燃电力双模式混动机车

功率太小了啊。
印度国家铁路:
WDAP-5 Co
电力功率4100kw
内燃功率3280kw
制造商为BLW
西班牙Beacon Rail:
Bitrac CC3600 Co
电力功率4450kw
内燃功率3600kw
制造商为CAF
德国HVLE公司等:
Stadler Euro Dual Co
电力功率7000kw
内燃功率2800kw
制造商为Stadler
Stader(试验中):
Stadler Euro 9000
电力功率9000kw
内燃功率1900kw
制造商为Stadler
加拿大EXO:
ALP-45DP Bo
电力功率4400kw
内燃功率3100kw
制造商为庞巴迪
Railsystems RP GmbH等:
Vectron Dual Bo
电力功率2400kw
内燃功率2000kw
制造商为西门子

拉林用,怎么也得电力5000kw+内燃3600kw,然后首尾双动力车。
发表于 2021-7-30 07:59:54 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2021-7-29 19:39
西门子研发的Vectron  DM型内燃电力双模式混动机车

在中国没有市场,除非足够便宜,可以在双线交叉的枢纽站进行区间转运。西门子的价格……远不如重联或者调度经济合算。
对于铁路体系相对比较混乱的第三世界国家,西门子这种或许还有市场。


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