面对运输指标亏欠困局，从7月1日开始，中国铁路郑州局集团有限公司开展了百日立功竞赛活动，后与全路开展的“三保三增”攻坚战相结合，在中原大地擂响了攻坚克难的战鼓。战鼓声中，一项项指标被改写，一项项纪录被刷新。
8月14日，装车8602车，创单日装车历史新高；9月30日，完成运输收入14714万元，创单日运输进款历史纪录；10月3日，分界口交车808列，创单日分界口交车纪录……
一天接着一天干，咬定青山不放松。截至10月8日，郑州局集团公司货物发送量由之前的欠计划40.3万吨变成了超计划308万吨，旅客发送量由欠计划21万人次变成了超计划300万人次；运输收入由欠计划4.7亿元变成了超计划2.5亿元。
科学运筹，向畅通要效益
运筹帷幄之中，决胜千里之外。畅通，是铁路人的使命，是完成增运补欠的“牛鼻子”。郑州局集团公司树立全路运输一盘棋思想，科学调度指挥，确保了分界口运输顺畅。
郑州局集团公司位于全国路网中心，调度区段涉及豫、鲁、鄂、陕、晋5省，与相邻铁路局集团公司有20个分界口，口子多、协调难度大、车流组织困难。他们坚持“以图为纲、按图行车”的原则，严格执行中国国家铁路集团有限公司下达的各项调度命令，按批准的分界站列车交接计划组织列车交接；针对跨铁路局集团公司快运货物班列、快速货物班列等重点列车办理时间紧、作业难度大、技术要求高的情况，合理编排货物列车到发、解编、取送、甩挂、装卸以及机车交路、调车机整备等计划，按计划组织车流；加强与相邻铁路局集团公司调度部门的协调沟通，积极组织均衡运输，确保分界口货流“吞”“吐”顺畅。在百日攻坚行动中，他们21次刷新分界口日交接车纪录，其中，9月份，在全面开展集中修施工的情况下，分界口日均交接货车超过700对，创下月度交接车新纪录。
“敞开口子、大接大交，管控周时、提高旅速，畅通枢纽、服务全路。”这是郑州局集团公司攻坚克难的手段之一，更是他们胸怀大局的体现。
畅通的关键在运输效率。郑州局集团公司将减少货车中时、停时，压缩周时，提高平均牵引重量、日产量，增加装卸车等作为日常运输组织工作的基础，利用每日交班会与管内各卸车站沟通，及时指导解决难点问题；发挥运输、客运、货运、机务等部门的联动机作用，消除结合部梗阻。在此基础上，他们组织技术站提前做好编解作业，加速管内工作车移动，对卸空后的车辆及时组织向装车站、技术站和分界口移动，腾空股道、货位，形成良性循环。百日攻坚行动中，他们完成货车周转时间1.39天，较年计划压缩0.09天。
施工与效率是一对矛盾体。他们严格执行“天窗”修制度，坚持按图给好点、给足点，满足设备检修需要，减少设备故障对运输效率的影响；准确掌握施工进度，盯好施工前的过车和施工后的开车，做好施工与运输的衔接；突出车流调整、机车运用、客车组织等关键项点，发挥高铁分流作用以及管内京广、陇海、京九、太焦等普速干线网络优势，穿针引线，确保施工与运输双赢。百日攻坚行动，郑州局集团公司货运旅速完成39.3公里/小时，比计划快2.3公里/小时。
客运提质，向服务要效益
8月14日22时，一列以“踏浪寻圣”为主题的研学旅行专列驶离郑州，800名中小学生踏上了郑州—日照—曲阜研学之旅。这是郑州局集团公司开行的首趟研学旅行专列，也是河南省开行的首趟研学主题旅游专列。
研学旅行是国家全面实施素质教育的新内容和新方式。开发承接研学旅行项目产品是郑州局集团公司主动对接社会需求、更好地践行“人民铁路为人民”宗旨的举措之一，更是他们攻坚克难的创新之举。
在百日攻坚行动中，他们改进思维方式，贴近市场前置关口，做好客流趋势调查，统筹抓好“7·10”调图新增列车运能营销，全面释放暑运、中秋小长假、国庆假期等客运增长红利。
科学规划“一日一图”客车开行方案，灵活调整运力布局，最大限度贴近市场需求。今年暑运，他们按客流分布和市场需求安排运力，合理调配车辆编组，提高车底运用效率，累计加开临客1543列，其中，8月24日开行动车115组，所属动车组全部上线载客。
全面实施畅通工程。他们以郑州东站安检模块为模板，在郑州站东西进站口以及商丘、安阳、南阳等12个地级市车站新建24个安检模块，改变了安检查验的方式和流程，缩短了旅客排队进站时间；按照“系统规划、业态丰富、布局合理、权责明确、合法经营、规范管理”原则，突出客运站服务功能，合理优化布局候车区、检票区等，增加旅客候车面积3728平方米；制订“一车一案”旅客乘降组织方案，指导各车站按图定、临客逐车次绘制乘降组织线路图，明确作业分工和岗位职责，保证了旅客乘降安全。
运力的提升、环境的改善方便了旅客出行，旅客出行体验的美好又反过来促进了客运市场的火热。百日攻坚行动，郑州局集团公司发送旅客4290万人次，补齐指标亏欠后再超日历进度计划300万人次。
货运增量，向市场要效益
知己知彼，百战不殆。
攻坚克难，既要把握市场规律，又要强大自身。郑州局集团公司结合“六线六区域”行动方案，制定并实施了管内“四线四区域”货运增量战略。他们紧盯长治、晋城、嘉峰和阳城、安阳4个区域，主打管内太焦、侯月、瓦日、安李4条线路，协调抓好其他区域重点货源组织，推进货运增收上量。同时，他们紧盯奋斗目标，运用铁路运输收入综合分析系统、承运清算测算及分析系统等信息化平台，拓展分析维度，找准增运增收突破口，实施精准营销，提升货运收入。
郑州局集团公司组织营销人员逐一走访“四线四区域”内煤炭、钢铁、化肥、矿建等企业，宣传铁路运输安全、便捷、性价比高的优势，动态完善企业生产信息，建立沟通协调机制。他们根据掌握的有效货源，实施“一企一策”，促进了“两高一远”货物运输；大力发展多式联运，积极探索智能化运输、全程物流服务，丰富生鲜冷链货运产品，开好中欧班列，扩大铁海联运范围。勤劳换来硕果，最终他们与青岛港、连云港港、烟台港等签署了战略合作协议，成功开行郑州至天津港、宁波港以及安阳至天津港、洛阳至青岛港、新乡至青岛港、濮阳至天津港6条线路。
卸车是装车和排空的重要保证。他们建立健全卸车积压预警机制，当待卸车数量到达一定数值后立即启动黄色或红色卸车预警。黄色预警启动后，卸车站主管站长组织召开卸车分析会，拿出具体卸车方案并组织实施；红色预警启动后，局集团公司货运、运输、调度等部门派人到卸车积压点帮助指导卸车工作。他们制定卸车工作“一批一表一考核”办法，将同一时间到达同一作业站的卸车定为一批，以24小时内总卸车辆数为标准，制定考核表，按项考核，调动了卸车站卸车人员的积极性。
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发表于 2019-10-23 17:44:55