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01 铁路货车发展历程
我国铁路货车转向架经历4次升级换代：1998～2008年，1998年引进美国交叉支撑技术研制了21t轴重、120km/h转K2型转向架，2001年引进侧架摆动技术研制了转K4型转向架。我国第二代主型转K2型转向架，于2006年基本停止新造生产； 2003～2011，研制了25t轴重、120km/h转K5、K6型转向架，我国第三代主型转K6型转向架于2006年开始大批量生产； 2011～至今，研制了重载线使用的27.5t轴重的DZ1、DZ2、DZ3型转向架，现已批量运用；研制了30t轴重的DZ4、DZ5、DZ6型转向架。
上世纪90年代以前，我国货车转向架基本以传统的转8A型转向架和控制型转向架为主。转8A型转向架等传统三大件转向架已不能满足我国“客货混跑、高效周转、安全可靠”的使用要求。 为满足提速、重载运输发展的需要，我国自上世纪90年代以来，开始研究探索采用高性能货车转向架，主要有三大类：
02 新一代大轴重货车转向架—DZ1
为进一步提高大秦线货运能力，提升铁路货车装载能力，研制开发了重载线系列大轴重转向架，以DZ1为代表，其技术特性主要有以下几点：采用交叉支撑技术，提高转向架抗菱刚度。 低动力。采用成熟的一系八字形橡胶垫，合理匹配垂向、纵向、横向刚度，实现轮轨间低动力作用，适应大轴重发展需要，结构简单、可靠，检修方便。 准径向。交叉支撑弹性连接两侧架，与一系八字形橡胶垫匹配，实现曲线通过轮对准径向功能，车轮轮缘、踏面磨耗小；保持轮对对中运行，实现导框与承载鞍无磨耗。 无焊接。更适于运用检修。摇枕组成、侧架组成实现无焊接组装，支撑座与侧架铸造一体，实现整个转向架无焊接组装和检修，造修方便、性能恢复快速准确。 轻磨耗。保证车辆长跑稳定。除车轮外，摇枕侧架间、侧架导框与承载鞍间无磨耗，交叉支撑机构无磨耗、连接性能不衰减，减振摩擦系统低磨耗，车辆“长跑”性能稳定。
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发表于 2019-9-23 09:29:30
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