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范学波:壮心不已挑重担

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发表于 2019-8-14 14:41:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
 面对记者,这个外表粗犷的山东汉子显得有些腼腆,总是呵呵地笑。谈及自己的贡献和成绩,范学波总是说:“俺就是一名铁路信号工,没干出啥成就来。”这是范学波一贯的低调与谦虚。事实上,他主持参建的多个项目曾获国家优质工程奖、火车头优质工程奖。组织上认为他是业务精通的行家里手,同事们把他当成和蔼可亲的良师益友。

  厚积薄发巧创新

  作为中国通号北京分公司的技术骨干,多年来范学波在工作中一直保持着凡事勤思考的好习惯。他说,只有将一线施工经验与勤于思考结合起来,发明创新才能源源不断。

  2017年,京张高铁开工建设。范学波及其团队担负着京张高铁正线全长174公里的通信信号设备安装及站改施工工作。在工期紧张的情况下,他带领同事们潜心钻研,发明了信号电缆绝缘自动测试装置,将算法、仿真技术等有机结合,探索出一条可自动测量系统的技术道路,不仅提高了施工效率,而且提升了智能建造水平,获得了国家实用新型专利认证。

  在长年的工程实践中,范学波有7项发明创造获得国家实用新型专利认证,为中国通号节支创效约数百万元。

  2010年,在哈大高铁信号施工项目中,针对该工程技术特点,范学波带领项目部技术骨干研发了基于RS232串口输出控制板的新型轨道电路模拟试验器。“我们通过把每个轨道区段模块化处理,把各站的站场图形拼接并预置在电脑中,试验时只需在显示屏上点击鼠标,即可实现对轨道区段的控制。”范学波说,这使得原来需多人操作的工作现在仅需一人就可独立完成,大大减少室内连线数量,改善了工作环境,提升了工作质量,为后期综合联调联试争取了更多时间。

  2007年,在合武高铁站后工程建设中担任项目经理的范学波意识到,如何在隧道和桥梁段安全、快速敷设电缆是决定施工速度的关键。于是,他召集项目部技术骨干,针对客运专线站前施工已预留电缆沟槽的实际情况,在总结其他移动敷缆设备成功经验的基础上,研制了新型自装式敷缆车,彻底改变了以往靠人力拉引电缆进行敷设的方式,大幅提高了工作效率。

  精湛技术解难题

  和蔼可亲、不善言谈,这是范学波留给很多人的第一印象。可熟悉他的人都知道,执着严谨、技术精湛才是他的本色。在业内人眼里,范学波是精通铁路通信信号业务的行家里手,有他做后盾,大家心里就踏实。

  在京张高铁站后“四电”工程施工中,范学波经常半夜被电话叫醒。不需要任何寒暄,同事只要直接陈述施工中遇到的问题,范学波就会快速、高效地给出解决方案。一声亲切的“范老师”背后,是大家对他的尊重和信任。小到一个配件、一条配线,大到整个线路的布局,只要有问题,找范老师,就不会出错。

  他的精湛技术在以往工程实践中也常常令人折服。

  岁月的时针回转到2015年初春,大庆室外的气温依然很低。国家“十二五”重点项目哈尔滨到齐齐哈尔的高铁线路正在进行最后的联调联试。夜幕降临,大庆东站值班室的显示器上3、4股道有砟轨道电路偶尔闪现红光。现场调试人员按照以往经验,对室内发送、接收设备进行了故障排查,结果配线、电源电压、功出、低频、载频均显示正常,测试导通室外发送、接收通道均无问题。在更换室外设备、补偿电容时,并没有显示出现故障,但是接收电平仍不能达标,第二天夜间故障又会发生。几天过去,问题仍得不到解决。得知消息后,时任项目总工的范学波立即带领技术人员,连夜逐点测试、试验,综合分析接收电平衰耗原因。

  范学波紧蹙着眉头,对现场人员说:“目前,我们已经排除了电气设备故障,我认为可能是本区段的两轨条绝缘降低导致区段内电平衰减严重,也就是固定钢轨的螺栓有短路的现象。”

  听到这个观点,联调联试指挥部现场人员和站前铺轨单位都不以为然:“轨枕短路是什么说法?我们从来都没有听说过。范总,你是不是在推卸责任?”几番解释无果,范学波只好说:“你们既然不相信我说的,那咱们就用试验说话。”

  随后,他利用4道设备接入正线无砟股道证明信号设备性能完好,最终确认是轨枕螺栓绝缘电阻不达标,尤其是夜间温度降低时绝缘值随机下降。在实验数据面前,站前单位最后承认是因为使用了新型黏固剂造成了故障的出现,并停轮更换3、4股道所有轨枕螺栓。

  当那个闪烁了数小时的红光带终于不再亮起的时候,压在范学波心中的那块大石头也终于落了地。站前单位负责人说:“范总,厉害呀,还是你说得对。”范学波长出一口气:“没事儿,能把问题解决了就好。”

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