宁淮铁路是苏北高速网的关键一段，关系着苏北多市能否顺利进入南京“1.5小时交通圈”。8月6日，江苏省环保公众网发布了宁淮铁路环评修改后的全文公示，其中显示终点位于六合西。六合西往南京方向的这一段到底怎么说，成为公众关注的热点。
省铁路集团工程技术部副部长王俊解释，宁淮铁路起至规划中的南京北站，但在南京江北这一段和北沿江是共用通道，目前铁路集团正在推进北沿江的建设报告，所以江北的线路和站位，要和北沿江铁路一起考虑。
目前，作为我省批复的首个高铁项目，宁淮铁路正在加快推进前期工作，近期即将得到批复，其中先导段的初步设计和施工图已经全部完成，预计近期也将得到批复，可以确保年内开工先导段，预计工期四年。
盐城到南京明年通高铁
这些地方坐火车将更方便
南沿江、徐宿淮盐、连淮扬镇、沪通、盐通、连徐……眼下，江苏大地上6条铁路正在建设之中，大多数都位于铁路资源匮乏的苏北。
“到2020年年底，全省基本建成三纵四横高铁网，那时候，公众出行的舒适度和便捷度将得到极大的提高，”丁建奇一一举例：盐通铁路建成后，从盐城到南京可以通上高铁，坐上动车；而徐宿淮盐、连淮扬镇通车后，将把苏北、苏中、苏南连在一起，所以扬州和镇江的朋友在明年年底南下北上、西进东出也会更加方便。
京沪高铁“一票难求”何解？
明年坐火车进京将有更多选择
京沪高铁是我国铁路“八纵八横”快速客运网的重要组成部分，截至2019年7月，已累计运送旅客10.3亿人次，是我国运量最大、运输最繁忙的高铁线路之一，也造成了高峰时段客票“一票难求”。
省铁路集团办公室副主任唐庆庆坦言，这些年京沪高铁“一票难求”的现象越来越明显，受到了社会各界的广泛关注。这其中主要是两方面的原因，第一是因为京沪高铁便捷、舒适、高准点率，沿江群众越来越倾向于把高铁作为首要的交通出行方式。第二是北京到上海沿线运行能力已经趋于饱和，尤其是徐州到蚌埠这一段，难以增加新的班次。
为此，省铁路集团成立以后，一直在加快推进我省的铁路建设。预计到明年年底，随着徐宿淮盐、连淮扬镇等铁路的陆续开通，选择的空间会越来越大，从上海、苏州往北京去，有的就可以走过南通、盐城再经过徐宿淮盐这条金腰带到徐州，都可以成功地避开现在最拥堵的蚌埠到徐州这一段，“到明年年底，京沪高铁一票难求的现象将会有很大的改善。”
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发表于 2019-8-14 14:21:32