作为中国通号北京分公司的技术骨干，多年来范学波在工作中一直保持着凡事勤思考的好习惯。他说，只有将一线施工经验与勤于思考结合起来，发明创新才能源源不断。
2017年，京张高铁开工建设。范学波及其团队担负着京张高铁正线全长174公里的通信信号设备安装及站改施工工作。在工期紧张的情况下，他带领同事们潜心钻研，发明了信号电缆绝缘自动测试装置，将算法、仿真技术等有机结合，探索出一条可自动测量系统的技术道路，不仅提高了施工效率，而且提升了智能建造水平，获得了国家实用新型专利认证。
在长年的工程实践中，范学波有7项发明创造获得国家实用新型专利认证，为中国通号节支创效约数百万元。
2010年，在哈大高铁信号施工项目中，针对该工程技术特点，范学波带领项目部技术骨干研发了基于RS232串口输出控制板的新型轨道电路模拟试验器。“我们通过把每个轨道区段模块化处理，把各站的站场图形拼接并预置在电脑中，试验时只需在显示屏上点击鼠标，即可实现对轨道区段的控制。”范学波说，这使得原来需多人操作的工作现在仅需一人就可独立完成，大大减少室内连线数量，改善了工作环境，提升了工作质量，为后期综合联调联试争取了更多时间。
2007年，在合武高铁站后工程建设中担任项目经理的范学波意识到，如何在隧道和桥梁段安全、快速敷设电缆是决定施工速度的关键。于是，他召集项目部技术骨干，针对客运专线站前施工已预留电缆沟槽的实际情况，在总结其他移动敷缆设备成功经验的基础上，研制了新型自装式敷缆车，彻底改变了以往靠人力拉引电缆进行敷设的方式，大幅提高了工作效率。
精湛技术解难题
和蔼可亲、不善言谈，这是范学波留给很多人的第一印象。可熟悉他的人都知道，执着严谨、技术精湛才是他的本色。在业内人眼里，范学波是精通铁路通信信号业务的行家里手，有他做后盾，大家心里就踏实。
在京张高铁站后“四电”工程施工中，范学波经常半夜被电话叫醒。不需要任何寒暄，同事只要直接陈述施工中遇到的问题，范学波就会快速、高效地给出解决方案。一声亲切的“范老师”背后，是大家对他的尊重和信任。小到一个配件、一条配线，大到整个线路的布局，只要有问题，找范老师，就不会出错。
他的精湛技术在以往工程实践中也常常令人折服。
岁月的时针回转到2015年初春，大庆室外的气温依然很低。国家“十二五”重点项目哈尔滨到齐齐哈尔的高铁线路正在进行最后的联调联试。夜幕降临，大庆东站值班室的显示器上3、4股道有砟轨道电路偶尔闪现红光。现场调试人员按照以往经验，对室内发送、接收设备进行了故障排查，结果配线、电源电压、功出、低频、载频均显示正常，测试导通室外发送、接收通道均无问题。在更换室外设备、补偿电容时，并没有显示出现故障，但是接收电平仍不能达标，第二天夜间故障又会发生。几天过去，问题仍得不到解决。得知消息后，时任项目总工的范学波立即带领技术人员，连夜逐点测试、试验，综合分析接收电平衰耗原因。
范学波紧蹙着眉头，对现场人员说：“目前，我们已经排除了电气设备故障，我认为可能是本区段的两轨条绝缘降低导致区段内电平衰减严重，也就是固定钢轨的螺栓有短路的现象。”
听到这个观点，联调联试指挥部现场人员和站前铺轨单位都不以为然：“轨枕短路是什么说法？我们从来都没有听说过。范总，你是不是在推卸责任？”几番解释无果，范学波只好说：“你们既然不相信我说的，那咱们就用试验说话。”
随后，他利用4道设备接入正线无砟股道证明信号设备性能完好，最终确认是轨枕螺栓绝缘电阻不达标，尤其是夜间温度降低时绝缘值随机下降。在实验数据面前，站前单位最后承认是因为使用了新型黏固剂造成了故障的出现，并停轮更换3、4股道所有轨枕螺栓。
当那个闪烁了数小时的红光带终于不再亮起的时候，压在范学波心中的那块大石头也终于落了地。站前单位负责人说：“范总，厉害呀，还是你说得对。”范学波长出一口气：“没事儿，能把问题解决了就好。”
范学波用自己过人的胆识和丰富的经验赢得了更多人的信赖与钦佩。同事们都说，只要有范老师在，再难的问题都能迎刃而解。
|
发表于 2019-8-10 21:05:52